1600er Slalomwagen

Guete Tag

Der Swift GTi hat ja ausgedient.... Ne Quatsch er wird nur mehr nicht mehr von mir gefahren, ein Kollege hat den ganzen "Rennstall" übernommen....

Diese Saison bin ich ja spasseshalber mit dem MX-5 mitgefahren, dank Übergewicht und zu wenig Dampf halt nicht vorne dabei (aber immerhin in Chamblon 4300m in der vorderen Hälfte bis 2000ccm)

Aber ab nächster Saison (bzw Rollout im September) habe ich ein neues Gefährt:

1600ccm
180PS
950kg
FWD
Keine Fahrhilfen wie Servo oder ABS
Ein wenig Carbon hier, ein wenig da;)

Nein, es ist kein Swift, nichtmal ein Suzuki, aber immerhin aus Japan....

Gruess Dani

Guete Abig

Nicht schlecht!!
Bereits die zweite Antwort Volltreffer...

Gruess Dani

Guete Tag

Nix Ofenrohr;)
Aber ist vom Motor weg nicht original, tönt ordentlich, aber nicht zu laut;) Die Komponenten der Abgasanlage wurden nach rein Leistungstechnischen Aspekten zusammengesetzt (auf dem Prüfstand dann noch softwareseitig passend gemacht)

R-Performance wenn das ein Begriff ist?! Sollte eigentlich;) Sind die mit dem NSX Kompressor und den CRX 2.5Litern etc

Aber ist schon ne riesige Umgewöhnung...

Gruess Dani

Guete Abig

Der CRX wurde bereits einige Male sehr erfolgreich eingesetzt, das Potential des Teils ist riesig!
Aktuell wird er über Winter weiter verfeinert....

Mal noch ein paar Details:
1990er EE8
K-Sport Superrace Fahrwerk (14k/10k)
Stabi original vorne, hinten ohne
Alle!! Buchsen und Lager ersetzt, das meiste Uniball
Sturz, Spurversteller rundum Uniball von Hardrace
Bremssattel vom ITR mit Rover Scheiben vorne
Ultraleggeras mit 195/50R15 AD08R als Regenreifen
Motec Nitro mit 195/50R15 A048 (Medium/Soft) als Intermediate
Motec Nitro mit 190/560R15 A005 in Soft für Trocken
Komplette Heckklappe aus Carbon
Schiedach durch Kevlarplatte ersetzt
Mugen Frontschürze aus GFK
K-Sport Sitze, 3Zoll Gurten, alles FIA konform
B16A1 Motor mit Fächer, Sportkat, Catback, Andausaug ausgefräst und CAI, gemappt mit Hondata S300, leider erst gute 180PS
4.9er Finaldrive, abgedrehtes Schwungrad, sanfte Sportkupplung
Komplett ausgeräumt, weiss auslackiert
880kg auf der Wage im Renntrimm ohne Fahrer

Die Konkurrenz ist auf etwas schwereren EG6 unterwegs, hat dafür über 200PS zur Verfügung....
Der Wagen hat eine gültige Strassenzulassung ist könnte legal auf der Strasse bewegt werden

Guete Abig

Doch doch, alle Änderungen sind im Fz-Ausweis eingetragen (ausser die Motecs aber die könnte ich auch eintragen lassen).
Und das Fahrzeug muss für die Kategorie wo es eingesetzt wird auch in Verkehr gesetzt und geprüft sein, alles erfüllt:) (Sogenannte LOC4 Kategorie, bei uns das schnellste was noch über ne Zulassung für die Strasse verfügt)

Was noch folgt ist ein verstellbarer CFK-Heckflügel (auch der wird eingetragen) und allenfalls ne Sperre (wobei es da mit dem dämlichen Kabelgetriebe etwas mühsam sein könnte)

Gruess Dani

Guete Tag

So, eintragbares Höhenleitwerk angekommen

Guete Tag

So, bis auf Kosmetik ist der Wagen bereit für die neue Saison; folgende Specs sinds aktuell:

Aero:
GFK Mugen Front
R-Performance Kevlardach
R-Performance Carbonheckklappe
R-Performance CFK/Kevlar Heckflügel
ABS Mini-Aussenspiegel

Motor:
Aktuell 180PS/160Nm
Magnaflow ESD
2 Zoll Verrohrung

Getriebe:
MFactory Sperre
MFactory FinalDrive (bei 195km/h und 8200rpm --> Begrenzer im 5ten)
MFactory verstärkte Difflager
Syncrotech Carbonsyncros
Torco MTF Getriebeöl
Energysuspension Buchsen am Schaltgestänge
B&M Sportshifter (Uniball) mit Verlängerung und Type-R Knauf

Fahrwerk:
K-Sport Superrace (140Nm/90Nm)
Sturzversteller vorne oben Hardrace Uniball
Sturzversteller hinten Hardrace Uniball
Spurversteller hinten Hardrace Uniball
Unterer Querlenker hinten Hardrace Uniball
Trailing Arm Bushing in Uniball von Blox Racing

Bremse:
Vorne Integra mit MG Scheiben, ATE Blue, Stahlflexleitungen

Bereifung:
OZ Ultraleggera 15x7 ET37, Yokohama AD08R 195/50 (Regen)
OZ Ultraleggera 15x7 ET37, Yokohama A005 190/560 Soft
OZ Chrono HT 16x7 ET37, Federal RSR 205/45 (Training)

Todo (vermutlich Ende Saison ev einiges während der Saison):
Hardrace Spurstangenendstücke vorne Upside-Down Uniball
Div. Streben/Stabi vorne von Ultraracing
Moroso Ölwanne
ACT Kupplung und Prolite Schwungrad
Innovative Mounts Competition Bar
SRS Kat und MSD
Heigo Käfig, Notaus, 6-Punktgurte (ev noch später, danach Bergtauglich)

Mal sehen, ob sich einer mit nem Swift Sport da zur Wehr setzen will....

Gruess Dani

[Blockierte Grafik: http://fs5.directupload.net/images/160227/jl6bn5x8.jpg]

Guete Tag

Ja das ist ein "Einheitenfehler" meinerseits...
Sind 140N/mm und 90N/mm, oder aber 14kg/mm 140kg/cm....
Passt soweit ganz gut, nicht zu hart für die Regenreifen, nicht zu weich für die Slicks...

Sturz aktuell -3, passend auch für alle gefahrenen Reifen....

Trotz gültiger Strassenzulassung; darf ich mit dem nur in der H starten (AT), dort natürlich viel zu schwer und zu wenig Leistung; aber es geht ja nur um Einstellungsfahrten...
Bei uns (CH) in der LOC4, ist der absolut konkurrenzfähig... Wie das mit dem Fahrer ist, ist ein anderes Thema;)

Gruess Dani

Guete Abig

Ne, der klebt gut, auch beim Start....

Die radialen Yokohamaslicks haben gerne gut Sturz; Yokohama empfiehlt -2.5 bis -4.8 vorne und -1.8 bis -3.5 hinten....
Ev werde ich noch auf etwas weniger gehen hinten, aber ich habe da mit dem doch recht prominenten Flügel noch keine Erfahrungswerte und hinten weniger Sturz ist innert Kürze eingestellt...

Was villeicht auch mal noch getestet wird ist vorne ein 190/580 statt dem 190/560.... Der "kleinere" hat 196mm Lauffläche, der grössere 206mm, und die minime Veränderung in der Übersetzung macht nicht so viel aus...

Gruess Dani