Haben die Suzukis nicht mechanischen Ventilspielausgleich (keine Hydros)? Das wird wenn es so ist immer ein höherer Wartungsaufwand werden. Ansonsten solltest du dich in den Fachforen für Gasbetrieb mal kundig machen, ob der Zylinderkopf "gasfest" ist. Sprich ob die Ventilsitze gehärtet sind, oder ob sie nachgearbeitet werden müssten.
Also ich arbeite bei Suzuki, und Suzuki gibt keinerlei Freigabe für den Gasbetrieb!!!!
Ich habe nun inzwischen mehrere Gasfahrzeuge gehabt, darunter 2 Suzuki (Swift MZ, NGV).
Der MZ war bedingt gasgeeignet, dazu braucht es aber einiges an Erfahrung mit Gas (gewisse Trick und Kniffe), sowie regelmäßige Wartung! Der mechanische Ventilspielausgleich ist dabei aber ein ziemlicher Vorteil.
Jedoch kommt man zw. 150 bis 200tkm um eine Kopfbearbeitung nicht drum herum.
Der 2.4er im NGV als Vollalu-Motor mag Gas überhaupt nicht, hier habe ich den Kopf im Zuge eines Defektes am Block gasfest machen lassen.
Ob der neue K12B im Swift auch ein Vollalu ist, weiß ich grad nicht, aber ich denke ja. Wenn du den Kopf nicht gasfest machen lässt, kannst du das Ganze knicken. Außerdem ist das Ventilspiel einstellen per tassenstößel wesentlich teurer als im MZ mit Scheiben.
Was ist an dem Ventilspielausgleich ein Vorteil? Hydros sind ein vorteil. Plättchen, Shims, was auch immer ist für die Geschicht nur nachteilig.
Versuch mal mit Hydros das Ventilspiel zu vergrößern...
Also ich arbeite bei Suzuki, und Suzuki gibt keinerlei Freigabe für den Gasbetrieb!!!!
Dann kannst du doch sicher auch Auskunft darüber geben ob die Motoren gehärtete Ventilsitze haben oder nicht.
Wir haben uns einen Suzuki 1,2 Comfort bestellt, diesen wollten wir evtl auch umrüsten. Nur von Suzuki und deren Händlern bekommt man immer die selbe Auskunft *siehe Zitat*
Laut meinem Umrüster, der eine Liste von Prins vorliegen hat, ist kein einbau von Additiven notwendig, ich werde aber nun mal Prins direkt anschreiben um das zu klären.
Gibts denn nun schon neue erkenntnisse, was den Einbau von Gasanlagen in einen 1,2 Swift angeht?
Suzuki verbaut keine gehärteten Ventilsitze!
Suzuki verbaut keine gehärteten Ventilsitze!
Also ist es ratsam, FlashLube oder ein andere Additiv System verbauen zu lassen um die Ventile zu schützen. Das wollte ich wissen 
Danke dafür 
Das kannst du auch knicken, der 1.2er ist ein Vollalu-Motor. Selbst mit leicht vergrößertem Ventilspiel kommst du über die 100tkm nicht hinaus. Kopf runter und gleich die Sitzringe der Auslassventile tauschen lassen, dann hast du lange Freude dran! Alles andere: vergiss es!
Kopf runter und gleich die Sitzringe der Auslassventile tauschen lassen, dann hast du lange Freude dran!
Wieviel wird das in etwa kosten, du hast das ja schon machen lassen, bzw, selbst gemacht
So ca. 1500€ muss man rechnen, die Kopfumarbeitung war damals glaube allein schon knapp 900€.
Bis zum MZ-Swift ging das noch einigermaßen, aber ab den Vollalu-Motoren, wovon der 2.4er der erste dieser Art war, ist es vorbei, das man das bis 150/200tkm ziehen kann.
Holla die Waldfee...
ein Suzuki Händler sagte mir, er hätte schon mehrere Swifts und Grand Vitara umgerüstet, und diese laufen ohne Probleme auf Gas und nun diese Info...
Der NZ 1,2 hat ja Hydrostößel, diese lassen sich nicht nachstellen sondern nur nachmessen, wenn man die Gasanlage einbauen lässt und regelmäßig das spiel nachprüfen lässt und dann ggf, die Sitzringe tauschen würde, würde das in deinen Augen sinn machen?
denke mal, dass es eher darum geht wie lange das ganze dann hält..
kommt ja auch drauf an welche Swift's und Grand Vitara es waren..wie er schon gesagt hat ging das früher ja viel einfacher 
Klar laufen die ohne Probleme, ich hatte ja selbst schon 2! Nur wenn die Motorprobleme anfangen, wird der die Leute nicht mehr sehen....
Weiter will er ja auch verkaufen, wenn der Einbau sein Tagesgeschäft ist, da sagt man nicht "in ein paar Jahren geht der Motor hopps!", wir selbst rüsten nicht um, ich kann also offen sprechen! Wie gesagt, bis zu den Modellen von 2008 konnte man noch etwas nachhelfen und die Lebensdauer mit etwas Geschick verlängern, dies hat sich aber in den letzten Jahren stark verändert!
Auch sieht man die Kompetenz des Händlers..., wie schon weiter oben von mir erwähnt: Es gibt Gott verdammt nochmal keine Hydrostößel bei Suzuki! Schon allein was der für Zeug der von sich gibt, ist ein Widerspruch in sich! Wenn Hydrostößel verbaut sind, muss man erstens kein Ventilspiel prüfen, zweitens kann man es nicht messen, weil es quasi keines gibt! Wieso sollte man also, wenn er Hydros hätte das Ventilspiel nur prüfen müssen...
Versuch mal mit Hydros das Ventilspiel zu vergrößern...
Ups, aus diesem Satz hab ich gelesen, dass Hydros verbaut wären 
Es gibt Gott verdammt nochmal keine Hydrostößel bei Suzuki!
Ok, das is jetzt bei mir angekommen 
Wenn Hydrostößel verbaut sind, muss man erstens kein Ventilspiel prüfen, zweitens kann man es nicht messen, weil es quasi keines gibt! Wieso sollte man also, wenn er Hydros hätte das Ventilspiel nur prüfen müssen...
Klingt auch logisch
Naja, ich hab nu auf vielen Internetseiten positives über die Umrüstung gelesen, wenn man das Ventilspiel regelmäßig nachprüfen und einstellen lässt, aber ob sich das auf die 1,2 motoren bezieht, kann man bei den beiträgen nicht sagen. meist handelt es sich um den 1,3 liter vorgängermotor...
Die Kennzahl für den 1,2 ist K12B ist das so wie du´s geschrieben hast korrekt? so kann ich bei Prins mal anfragen, ob dieser Motor auf der Schwarzen Liste steht.
Der 1.2 ist ja erst im neuen Swift verbaut, also seit ca. 1 Jahr. Alle Beiträge von vor 2011 sind also vom 1.3er. Der geht wie gesagt noch einigermaßen. Der Splash hatte schon immer den K12B, der wurde damit geboren.
Wenn du mich fragst, standen seit 2005 alle Suzuki auf der schwarzen Liste, die K12B erst Recht. http://www.borel.fr/faisabilit…isables-gpl.php?marque=31
Transformation GPL Estimatif immédiat = Geschätzte Veränderung durch LPG
Devis minute Transformation GPL = Einige Zeit nach der Umrüstung auf LPG
Culasse (Zylinderkopf) -> Motor schmieren (FlashLube, etc.), was allerdings eben nicht auf die Motorlebendauer funktioniert....
Nur zum besseren Verständnis: Der 1,2 K12B verfügt also über keine Hydrostößel!? 
Nein. Wie schon öfter erwähnt, wegen Drehzahlfestigkeit und weniger bewegter Masse im Motor...
Hydrostößel sind meines Erachtens veralterter Schrott..., Einstellen fällt bei neuen Motoren quasi flach.
Vielleicht das mal lesen... Hydrostößel Wiki
Und wie nennt man dass dann, was der K12B drinnen hat? Keinen automatischen Ventilspielausgleich?
Ich dachte, alles andere, außer Hydros seien veraltet. 
