Ich brauche mal Deutschunterricht

Also ohne selbst nachgesehen zu haben handelt es sich sehr warscheinlich um den Drosselklappenpoti. Der Satz der geschrieben steht heißt übersetzt, dass die Spannung gleichmäßig mit der Drosselklappenstellung zunehmen muss, wenn du die Klappe öffnest bzw. aufs Gas gehst. Wenn die Klappe ganz offen ist, sollte die Spannung im Poti bei max 5V liegen. Wenn dein Poti aber nicht mehr hergibt als 2V ist der Poti kaputt. Vorausgesetzt du hast die Einstellanleitung befolgt.

Gruß Bruce

die signalspannung des lmm sollte schon proportional zur drehzahl steigen... je hoher die drehzahl, umso mehr luft saugt der motor an....

bei motor aus soll die signalspannung 0,2-0,8volt sein... am kabel "b" gemessen

wenn man den motor startet, soll sich die signalspannung in abhängigkeit der drehzahl steigen.... das ist aber echt ungenau angegeben hast du die möglichkeit die signalspannung unter last zu messen? im oberen drehzahlbereich unter volllast sollte die signalspannung so ca. 3,5-4 volt betragen... ganz 5 volt ist auch nicht gut ... 0 volt ebenso...

mess mal, ob der lmm zwischen kabel "a" und "w" überhaupt 'ne spannungsversorgung hat.... oft liegt's daran... ist aber auch oft genug so, das die lmm einfach nur kaputt oder verdreckt sind... daher mein tipp: versuch mal den lmm mit bremsen/montagereiniger innerlich von dreck zu befreihen (ganz wichtig: die messkammer)... am besten den lmm dazu ausbauen

Jupp, ist vom Prinzip her genauso wie beim DK-Poti aber wie gesagt hab ich vorher den Fehlercode nicht nachgelesen.

Gruß Bruce

'nen lmm funktioniert nicht "im prinzip" wie ein drosselklappenpotenziometer... verwechselt das um himmels willen nicht mit den "alten" luftmengenmesser zu zeiten der digifant oder ke-jetronic bei vw...

der luftmassenmesser misst den luftstrom ohne stauscheibe oder stauklappe

...damit war die Messmethode gemeint.^^

Gruß Bruce

so genau konnte ich das auf dem foto nicht erkennen könnt auch 'nen "r" sein

wie sind denn die kabelfarben, die am lmm ankommen? vielleicht heisst das auch "w" für white, "b" für blue und "r" für red....

fakt ist, das du auf einem kabel gegen masse gemessen ca 5 volt haben müsstest...... ein kabel ist masse, und eins (meisst ist das das mitllere von drei kabeln) ist das signal... da soll eben bei motorstilstand um die 0,2-0,8 volt kommen

"such" dir erstmal die spannungsversorgung und die masseversorgung raus... das verbleibende kabel muss dann die signalleitung sein...

läuft er denn besser, wenn du den lmm abklemmst?

Ist der poti flasch positioniert, dann läuft Dein gti nicht richtig. Auf einer der Seiten in dem Handbuch steht, wie er in der Grundstellung fixiert ist und wie der Wiederstand und die anderen Daten sein sollen. Das ist eine mm-Sache, eher noch unterlhalb des mm-Bereichs. Erst dann hast Du einen vernüntigen Leerlauf und eine vernünftige Gasannahme!

Noch eine Anmerkung: Die Seite, die Du abgebildet hast, ist die Luftmassenmesser-Seite, schau mal nach der Seite im Handbuch über den Drosselklappenpoti nach. Fü mich klingt das Problem mit dem Motor eher nach dem Drosselklappenpoti.

wenn aber laut fehlercode eher der fehler beim lmm scheint? wäre nicht der erste gti, bei dem der lmm probleme macht...