Breitere Reifen auf Originalfelgen mit H&R Federn

Ich habe auf meinem Fiat Grande Punto aber einen 205/45x17 auf einer 6.5 x17 et 46.
Bei meiner Frau haben wir jetzt einen 205/40x17 auf einer 7.5 x 17 et 45 drauf, die sind auch eingetragen. Bei den 205/45x17 müßte man den tacho angleichen lassen weil er weniger anzeigt als wirklich gefahren. Verstehe nicht warum das so oft durch gekaut wird. Der reifenrechner sagt das doch schon das das nicht geht mit einem 205/45x17.

der.lars schrieb:

da die Felgen zu schmal sind

Meine Rede. Die Dinger gehen gar nicht. Trennscheiben ! Mit Original-Bereifung hat man viel zu wenig Grip und Untersteuren.

Also klinke mich mal kurz ein.
Kann das so nicht stehen lassen.
Es geht sehr wohl
205/40/17 sowie 205/45/17 auf original Felgen und zwar ganz legal, nix Freundschaftsdienst...
Und mein KW ist 76mm Runter geschraubt!!!!
Kostet halt ne Einzelabnahme nur warum haben hier so viiieeelle damit solche Probleme????
Habe meine Eintragung sowohl bei meinem Freundlichen sowie beim Tuner bekommen.
Weil richtig genommen passt der 205/40er eher als der 205/45er
Ich jedenfalls habe beide Größen zusätzlich zu meinen 18er Eingetragen,und bitte nicht jetzt kommen wie -.... Beweiße das bitte.
Mein Händler ist ein ganz kleiner im Kreis Simmern und hat das mit dem Haustüv gemacht hat so um die 100 Eu gekostet.
Schreibe das nur weil hier ständig steht...
Darf man nicht... geht nicht.....nicht Erlaubt usw.
In meinem Fall war das ne Aktion von ca. 5 Min. und Eingetragen wars Basta.
Das ist jetzt keine Kritik wollte das nur nicht so stehen lassen,was Teilweise niedergeschrieben wird...

LG Kai

zehzwei schrieb:

Mit Original-Bereifung hat man viel zu wenig Grip und Untersteuren.

sorry, aber diese Aussage ist pauschaler Quatsch !

Ich finde, dass Suzuki mit dieser Bereifung einen guten Kompromiss zwischen Sportlich- und Alltagstauglichkeit gefunden hat.

Ich zitiere mich ungern selbst... aber was die Freigängigkeit mit anderen Reifen, Rädern oder auch einer Tieferlegung angeht, habe ich meine praktischen Erfahrungen erst vor Kurzem ausführlichst festgehalten.

Vielleicht hilft das...

EssIksVir schrieb:

Aus gegebenem Anlass ein Beitrag bzgl. Spurplatten und möglicher + schleiffreier Rad-Reifen-Kombination

Ich gebe allen absolut Recht, die mich nun aus älteren Beiträgen zitieren und sagen, dass ich immer ein Gegner von Spurplatten war. Dem stimme ich auch nachwievor zu!
Nur hat sich in meinem Fall mit der bestehenden Rad-Reifen-Kombination in Verbindung mit dem Gewindefahrwerk (KW V3) eine Möglichkeit ergeben, das bestehende Setup minimal zu verbessern.
Ziel war es, die Optik zu maximieren und die Kosten gering zu halten... mehr dazu wie folgt:

Verbaute Rad-Reifen-Kombination an VA + HA (Sommer und Winter):

• Felgendimension: 7 x 17 Zoll
• Einpresstiefe: ET 45
• Lochkreis: 5 x 114,3
• Reifendimension: 215 / 40, ZR17

Verbautes Gewindefahrwerk an VA + HA (Sommer und Winter):

• Fahrwerk: KW Gewindefahrwerk Variante 3 inox (mit Restgewinde)
• Restgewinde VA: 60mm
• Restgewinde HA: 10mm
• Sturz VA: -1,5° (eingestellt durch Langlochbohrung)
• Sturz HA: -0,5° (= Serie, da nicht einstellbar)
• Hinweis: Radkästen an der VA und HA sind nicht bearbeitet (d.h. nicht: gezogen, gebördelt, verändert o.ä.)!

Warum nun doch Spurplatten?

Da ich im Vorfeld - d.h. vor dem Kauf der Felgen - nicht wusste, ob es möglich ist, den SWIFT Sport mit dieser Rad-Reifen-Kombination und dem verbauten Gewindefahrwerk entsprechend tief zu legen und gleichzeitig einen optisch bündigen Abschluss der Räder im Radhaus zu erzielen, ging ich damals auf Nummer Sicher und griff zu einer Einpresstiefe von 45. Auch aus dem Grund, da in den Gutachten der Felgen mit einer ET von 40 sämtliche Auflagen bzgl. Radhausmodifikation standen. Das wollte ich nicht in Kauf nehmen.

Mit dem verbauten Gewindefahrwerk und einer Tiefe (mit Restgewinde) die für den Alltag die beste Lösung aus Optik und Fahrdynamik generieren sollte, ergab sich, dass auch - ohne Anpassung der Radhäuser an der Vorder- und Hinterachse - eine Einpresstiefe von 40 (bei Felgen mit 7 x 17 Zoll) möglich gewesen wäre. Also entschied ich mich dazu, den Versuch zu wagen, um mit Hilfe von Spurplatten die Optik den (Rest-) Möglichkeiten anzupassen. Und siehe da, die Kombination funktioniert, weswegen ich euch nun auch über den Umbau berichten möchte.

Verbaute Spurplatten

Verbaut habe ich nun Spurplatten (an der VA und HA) mit jeweils 5mm pro Rad, (d.h. 10mm pro Achse) aus dem Hause "SCC Fahrzeugtechnik" um von der aktuellen Einpresstiefe von 45 auf die möglich machbare 40 zu kommen.

Hinweis: Je kleiner die Einpresstiefe (ET), desto weiter steht das Rad nach außen. D.h., dass in meinem Fall die Räder 5mm pro Rad nach außen gewandert sind.

[Blockierte Grafik: http://imagizer.imageshack.us/v2/320x240q90/923/TxexCU.jpg]

• Hersteller: SCC Fahrzeugtechnik GmbH (Produkte = Made in Germany)
• Produkt: Spurverbreiterung
• System: 5E
• Material: Aluminium
• Stecksystem: Durchstecksystem (ohne felgenseitige Zentrierung)
• Zentrierung: einfach (da Zentrierung durch Radnabe erhalten bleibt)
• Ausführung: "Blackline" (= Schwarz eloxiert; d.h. winterfest)
• Artikel-Nr.: 10223W ("W" = Blackline, Schwarz eloxiert)
• Verbreiterung: 5mm/Rad (10mm/Achse) an VA und HA
• Lochkreis: 5 x 114,3
• Nabenlochbohrung: 60,1mm (= für SWIFT Sport)
• Gewicht: 210g / Platte (= 840g für VA und HA)

• Kostenpunkt: 70,- EUR (für 2 Achsen = 4 Spurplatten) bzw. 35,- EUR (für 1 Achse = 2 Spurplatten)
• Bezugsquelle: SCC Fahrzeugtechnik (= Direkt-Link zum Produkt)

• Gutachten: Ja, in Form von Teilegutachten
• Kennzeichnungen: alle spezif. Daten und Nummern sind auf allen Spurplatten sichtbar eingraviert (auch im montierten Zustand der Räder)

Fazit

In Kombination mit diesen Spurplatten und der obigen Rad-Reifen-Kombination ergibt sich ein bündiger Abschluss der Räder im Radhaus. Wichtig ist, dass diese Kombination absolut schleiffrei trotz verbautem Gewindefahrwerk funtkioniert! Denn: Ich würde mir mit Sicherheit keine Spurplatten verbauen, wenn diese die Reifen beschädigen würden... nur mal so am Rande.

Ergebnis

1.) Es sind Felgen mit einer Dimension von 7 x 17 und einer ET von 40 bei montierten Reifen mit 215 x 40 ZR17 in Verbindung mit einem Gewindefahrwerk möglich - und das absolut schleiffrei!
2.) Es sind Felgen mit einer Dimension von 7 x 17 und einer ET von 45 bei montierten Reifen mit 215 x 40 ZR17 in Verbindung mit einem Gewindefahrwerk und 5mm Spurplatten (pro Rad) möglich - und das absolut schleiffrei!

D.h., ich hätte damals bedenkenlos die Felgen, anstatt mit einer ET von 45, direkt mit einer ET von 40 kaufen können.

Bilder

Bilder vom verbauten Zustand erfolgen in den kommenden Tagen (rund um Weihnachten).

Beste Grüße
Fabian

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Beste Grüße
Fabian