Lüfter Brücken

Den Stecker am Temperatursensor abziehen und ggf einen passenden Widerstand einstecken. Muss man nur wissen, welchen Widerstand der Sensor beim auslösen liefert. Sensor in den Kochtopf werfen, Ohmmeter anklemmen und ein Thermometer dazu legen bzw warten bis das Wasser kocht und dann den Wert ablesen. Einfach nur eine Brücke reinstecken findet der Eingang am Steuergerät bestimmt nicht so toll...

Alternativ halt Strom auf das Lüfterrelais geben.

Ansonsten den Lüfter einfach an Zündplus hängen und einen Kippschalter einbauen (ggf. Schaltet der nur ein Relais das den Lüfter schaltet).

Wenn es für den Sport-Einsatz sein soll (also Bergrennen), dann würd ich da gar kein Gewese machen.

Wenn du den Schalter/Relais parallel anklemmst hast du auch die Temperatursteuerung aktiv.

Nimmst einen einfachen Wechselschalter. Der mittlere Pin auf das Lüfterrelais und die anderen Pins halt Signal vom SG und einmal dauerplus und wechselst dann halt zwischen Dauerfeuer oder automatischer Steuerung.

am einfachsten beim ECU stecker das masse kabel auf masse legen per Schalter, das wars.

Grün auf Stecker E01-41 (E ist der untere der beiden) schaltet Highspeed / Stufe 2

Hellgrün schaltet Stufe 1

Btw hat es hier schon jemand mit einem kälteren Thermostat probiert?

Zb eins das 10grad früher komplett offen steht z.b?

Wenn der Hobel sowieso nur auf die Fresse bekommt, warum das Thermostat nicht ganz weg lassen?

derJoker schrieb:

Wenn der Hobel sowieso nur auf die Fresse bekommt, warum das Thermostat nicht ganz weg lassen?

oder so.

Ich probiers jetzt mmitso einem:

R's Racing Specifications

Opening Temperature - 75C

Full Opened Temperature - 88C

Full Opened Lift - 9mm

... original geht's ab 88 erst auf.

Hallo,

hm, warum die Auswirkungen bekämpfen anstatt die Ursache?

Ich fahre bei meinem h- Bomber mit Original Thermosthat, da du den ansonsten immer im falschen Temperatur Bereich bewegst, da stimmt dann Kolben Lauf Spiel usw. Alles nicht mehr..

Ich würde die Verkabelung ändern, anstatt mit Thermosthat rum zu spielen.. In der Vergangenheit habe ich das auch immer bei den Renn Motoren versucht.. Ich habe einiges an Lehrgeld gezahlt und seitdem ich mit Original Thermosthat, Öl kühler mit Thermosthat fahre, ist das revidieren und die Motorschäden deutlich weniger geworden..

Aber mach was du willst..

Gruß quertreibert

Hallo,

es geht nicht darum kurz den runter zu kühlen

. Wenn du mit zu geringer Temperatur ihn betreibst, dann passiert das was ich gesagt habe.. Jeder versucht seinen Motor nicht kalt zu treten und ihr macht das und wundert euch, dass Motoren sterben? Deswegen habe ich euch hier berichtet was ich gelernt habe. Warum willst du die Elektrik nicht so umbauen, dass du es mal probieren kannst? Zu kalt ist schlecht, zu viel Temperatur im Block auch..

Gruß quertreiber

Quertreiber schrieb:

Hallo,

es geht nicht darum kurz den runter zu kühlen

. Wenn du mit zu geringer Temperatur ihn betreibst, dann passiert das was ich gesagt habe.. Jeder versucht seinen Motor nicht kalt zu treten und ihr macht das und wundert euch, dass Motoren sterben? Deswegen habe ich euch hier berichtet was ich gelernt habe. Warum willst du die Elektrik nicht so umbauen, dass du es mal probieren kannst? Zu kalt ist schlecht, zu viel Temperatur im Block auch..

Gruß quertreiber

hallo Quertreiber - da hast du schon recht.

aber ich schau mir die öl temperatur in der wanne und nach dem ölkühler (bevor es in den block reingeht) ganz genau an.

die werte sind für mich wichtig.

bei mir hängt ja der turbo mit im öl-kreislauf der bringt auch einiges an hitze.

des weiteren werd ich mich je nach fakten lage (temp werte) mit dem ölkühler thermostat spielen. aktuell machts bei 80grad voll auf und eventuell geh ich auf 92 rauf.

Aber keiner wird ein motor problem bekommen nur weil das kühlwasser immer ein paar grad kühler gehalten wird.

Der temperatur tauscher vom NZ wird wohl nicht das ÖL im so viele °C runter kühlen können

..aber ich werds eh sehen. blind - ohne messwerte würd ich das eh nicht machen.