SSS kocht über. Sehr schnell. Thermostat oder Wasserpumpe?

Wenn er nur über die Heizung "kühlt", öffnet das Thermostat höchstwahrscheinlich nicht*. Eine Temperaturkontrolle der Schläuche zum und vom Kühler sollte das einfach klären. Ist der obere (und untere) kalt, obwohl die Temperaturanzeige und Heizung heiß sind, ist das Thermostat zu. Wird nur der obere leicht warm, öffnet es wahrscheinlich zu wenig. Andererseits könnte auch der Kühler verstopft oder ein Schlauch zugequetscht sein. Wenn der Keilrippenriemen ganz und ausreichend gespannt ist, sollte die Wapu fördern. Ansonsten wird der Motor umgehend heiß und auch die Heizung würde mangels Wasserdurchströmung nicht richtig warm (eventuell etwas Konvektion durch die Schwerkraft im kleinen Kreislauf).

Bei hohem Druck im Kühlkreislauf könnte es zu Wasseraustritt am Anschluß des Heizungswärmetauschers kommen, das wäre dann an der Spritzwand neben dem Bremskraftverstärker.

* Klassische Thermostate haben eine wachsgefüllte Dose, bei dessem wärmebedingter Ausdehnung öffnet es über einen Stift ein federbelastetes Ventil.

Durch Defekt der Dose oder an der Stiftführung kann Wachs austreten und das Ventil öffnet nicht mehr oder verspätet/zu wenig.

Das Thermostat sitzt rechts-seitlich am Motor unter der Vakuumpumpe.

Um es auszubauen musst du vorher den Steckverbinder vom Ladedrucksensor abklemmen und die

Die Ladeluftkühler-Auslassleitung abnehmen.

Dann die Thermostatkappe zusammen mit der Halterung des Ladeluftkühler-Auslassrohrs abbauen.

Die Thermostatkappe hat einen O-ring, denn kann man zur not wiederverwenden.

Jetzt kannst du das Thermostat aus dem Thermostatgehäuse rausnehmen und testen.

Sollte sich bei 86 bis 90° anfangen zu öffen und bei 100° 8mm oder mehr auf sein.

Zur not einfach paar Tage ohne Thermostat fahren.

Beim geschlossenen Thermostat bleibt der Schlauch zum Kühler kalt das ist als 1stes zu prüfen.

Wenn er schon zu heiß geworden ist wird wahrscheinlich auch die Kopfdichtung was wegbekommen haben.

Elero schrieb:

Danke für die Tipps. Das hilft schonmal. Ich versuche morgen nach dem arbeiten nochmal dran zu gehen und spätestens am Wochenende das Kühlwasser ablassen und das Thermostat mal ausbauen.

Ich gehe ja mal davon aus beim thermostat Ausbau kommt viel Wasser, oder sitzt es hoch genug?

Grüße

Geht einiges raus mach am besten ne Wanne untendrunter kannst auch erstmal nur Wasser (am besten Regenwasser) nachkippen und dann nach den neuen Thermostat dann wieder original Ecstar Flüssigkeit da ist unten noch genug drin das mischt sich erstmal.

Beim 190 er Mercedes von meinen Eltern war auch mal der Thermoschalter defekt und ist zu heiß geworden aber da gabs noch kein Alugedöns, abkühlen lassen und weiter ging es.

Das Thermostat schaltet den großen Kreislauf durch den Kühler.

Es schaltet am Motorausgang, also oben, da es ja über die Kühlwassertemperatur aus dem Motorblock heraus gesteuert wird. Wäre aber im Kreislauf egal, wo es säße für die Öffnung/Unterbrechung des Kühlerkreises. Da der obere Schlauch leicht warm wird, öffnet es also noch etwas, wird aber einiges an Wachs aus der Dose gequollen sein. Der untere Schlauch bleibt bei genügend Luftdurchsatz des Kühlers mit moderater Lufttemperatur deutlich kühler, die Abwärme des Motors soll ja im Kühler an die durchströmende Luft abgegeben werden und das Kühlwasser nur leicht warm wieder in den Motor zurückströmen, um dort erneut die Abwärme aufzunehmen und zum Kühler zu transportieren. Die Ventilatoren werden entweder vom Temperatursensor im Motorblock oder einem separaten im Kühlereinlauf gesteuert und laufen meist bei einer Kühlwassertemperatur von knapp unter 100°C an(95-98° wäre üblicherweise normal). Da sie bei deinem Fahrzeug trotz mangelnder Öffnung des Thermostats laufen, steuert sie der Sensor im Motorblock unabhängig vom mechanischem Thermostat.

Es gibt doch ein Thermostat aus dem Zubehör, das etwas andere Gradzahlen hat zum öffnen/schließen. Das soll insgesamt besser sein. Bei Japspeed glaube ich.

Prüfe erst mal, ob das Kühlwasser nach Abgas riecht. In diesem Fall ist dann mindestens die Zylinderkopfdichtung hinüber. Dann muss eh alles auseinander, und du kommst besser an das Thermostat dran.

Elero schrieb:

So ein kleines unerfreuliches Update:

Hab das Auto beim freundlichen gehabt. Defekte Leitung zum Heizungskühler & Thermostat gewechselt.

Bei normalen fahren alles gut und unauffällig. Nur bei viel Ladedruck geht er hoch und ganz leichte Bläschen entstehen (kein kochendes Wasser) dann im Ausgleich-Behälter.

Temperatur geht sehr schnell hoch wenn sie dann reagiert. Also so in 15 Sekunden hoch aber teilweise auch so schnell runter. Das macht mich skeptisch, vllt "nur" Luft im System?

Der Freundliche vermutet wohl das leider die Zylinderkopfdichtung iwo leicht durch sein wird. Will es aber auch nicht wirklich machen, weil gerne der Kopf dann krumm ist.

Nun meine Frage was muss man für einen reinen Dichtungswechsel in einer freien Werkstatt rechnen? Hat das schon jemand hinter sich? Wie aufwändig ist es? Grundsätzlich habe ich Erfahrung und bspw auch den Steuerkettenwechsel eines M56b44 Motor hinter mir, allerdings habe ich eigentlich keine Zeit gerade am Suzuki zu schrauben. Meine Oldtimer brauchen auch etwas Zuwendung und meine Motivation am Daily zu schrauben hält sich gerade in Grenzen.

Und noch etwas, wie wird beim Suzuki eigentlich das Kühlsystem entlüftet? Würde da gerne nochmal dran um das wirklich ausschließen zu können bevor der Kopf runter muss.

Grüße Christian

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Ich glaube das die Kopfdichtung nicht defekt ist sondern der Kopf oder der Turbo einen Riss hat weil wenn die Kopfdichtung defekt ist kocht er permanent über.

Schraub erstmal die Zündkerzen raus und schau die an welche weißer ist dann würde ich mit einen Endoskop rein gehen danach den Turbo abschrauben und vorne die Abgaskanäle begutachten. Bei ner defekten Kopfdichtung läuft meist über Nacht Kühlwasser in den Zylinder der undicht ist wenn man den Frühs startet läuft der erstmal nur auf 3 Zylindern. Bei mir war es damals so extrem das er permanent nur noch auf 3 Zylindern lief, ich hab den Kopf dann runtergenommen planen lassen und alles wieder zusammengeschraubt. Bei mir ist er aber nicht zu heiß geworden da war einfach nur die Kopfdichtung undicht geworden (1.1 Fiat Punto 8V) da konnte ich aber noch alles selbst machen da es ein Freiläufer war heute mit den 16V Motoren lass ich das mal lieber.

Wegen entlüften meist bei der Heizung (die voll aufdrehen) bzw der höchste Punkt da hast du immer Entlüftungsstutzen beim Fiat Uno den mussten wir damals vorne hochheben dann ging die Luft endlich raus

Macht der Motor schon irgendwelche Klackergeräuche ?

Aus welcher Gegend kommst du ?

Grüße Sebastian

110 Grad ist zu viel wäre interessant ob Wasser im Öl ist. Die Kopfschrauben sind nicht das Problem da fackelt eher die Kopfdichtung weg.

Aus welchen Raum kommst du ?

110 Grad ist bei diesen Temperaturen im Stadtverkehr oder bergauf bzw. Autobahn leicht erreicht.

Wer sagt, dass der SSS keinen Ölkühler hat?Wenn der durch geht hast du den Öldruck im Wasserkreislauf. Schon mal geprüft ob Öl im Wasser ist?