Nachtrag:
Jetzt hat das Auto 1500km mehr auf der Uhr alles iO.
Der anfangs völlig unruhige Leerlauf (runter bis 400 U/min) hat sich über die Zeit und die Strecke wieder völlig stabilisiert.
Hat sich also gelohnt ich hoffe dass wir nun nochmals 100tkm machen werden.
Der Beschränkung auf 10 Bilder wegen noch eine Folge
Das ausgerissene Gewinde war das einer Getriebeschraube und zwar von der Motorseite aus ins Getriebe geschraubt am hinteren Motorlager.
War dann echt froh dass die Schraube nicht auch gerissen ist.
Hier gibts meiner Meinung nach nur eine vernünftige Lösung. Time Sert von Würth. Gibts nur in M12x 1,5 statt des originale M12x 1,25.
Gewinderest ausgebohrt geht super mit dem Bohrer, der wie ein Gewindebohrer einen 4-Kant hinten hat und sich selber zentriert.
Dann Absatz für den Bund der Buchse eingefräst, auch von Hand
Gewinde geschnitten,
Buchse eingesetzt
.
Hier die Bilder dazu. Hält bombenfest. Da muss man danach nicht wirklich vorsichtig sein. Nein, anziehen wie beim Oringinal das geht.
Die abgerissene Schraube war schon schwieriger.
Gut dass noch ein REst herausgestanden ist.
Am besten geht es so: Karosseriescheibe darüberlegen. Mutter M10 draufschweißen. Nein draufbraten. Dann geht das auf.
Gewinde war trotzdem zerstört.
Gleiches Prozedere wie beim ersten Gewinde.
So, dann noch ein Bild des wirklichen Schadens. Wir sehen dass das hintere Lager (am 5. Gang) der Eingangswelle an einigen Stellen spürbares Pitting hat. Genau das hat für die Geräusche gesorgt. Mit viel Geschick hätte man das vielleicht sogar im eingebauten Zustand wechseln können. Hier sieht es hast noch harmlos aus. Aber in Echt ist das höchste Zeit, Sicher kann man sich gut vorstellen, dass die Kugeln nach und nach diese Stellen vergrößern und weiter zerstören wird. Ich denke wenn die Härteschicht weg ist, dann geht das schnell und wenn das Lager versagt ist das Getriebe irreparabler Schrott.
Fazit:
Kupplung und Getriebeöl 100€
Lagersatz mit allen Simmerringen 75€
Zeit ca 20 Stunden.
Nichts für Anfänger, aber wer schon mal ein Getriebe von innen gesehen hat bekommt das hin.
Übrigens gestern fertig geworden. Heute schon 700km mehr auf der Uhr und alles i.O.
Geht doch.
Hallo liebe Selberschrauber,
Fahrzeug: Swift BJ 2008 188tkm 1,3l 92PS Manuelles 5g Getriebe
Problem:
Getriebe macht bei Fahrt heulende Geräusche. Im Stand Laufgeräusche. Tritt man im Stand die Kupplung im Leerlauf ist das Geräusch weg.
Diagnose:
Getriebelager verschlissen, wahrscheinlich Lagerfläche eingelaufen.
Abhillfe:
Zuerst hier erfolglos nach dem WHB gefragt. Leider keine Antwort.
Getriebe ausbauen ist einfach. Da ich nicht weiß was das WHB dazu schreibt, kann ich beschreiben wie ich das gemacht habe,
Ausbauen Reparatur und Zusammenbau aus dem Kopf
Luftfilterkasten komplett mit Ansaugschnorchel
Batterie mit Halteplatte und Steuergerät
Züge vom Schalthebel zum Getriebe am Getriebe aushängen.
Ist etwas tricky man muss halt den Clip herausbekommen.
Halter der Züge ausgebaut
Winkelhebel am Schaltwerk abbauen
Stecker Rückwärtsgangschalter abziehen
Massekabel Abschrauben
Kupplung Nehmerzylinder abbauen und sichern der Stange gegen herausfallen mit Kabelbinder.
Anlasser abschrauben aber einfach drinlassen, der muss nicht herausgenommen werden.
Obere Getriebeschrauben zum Motorblock hin herausnehmen
Motor aufhängen habe ich mit einem Balken und zwei Spanngurten gemacht.
Vorderräder abbauen
Traggelenk aushängen
Halter zur Karosserie am Getriebe abschrauben, Silentblock herausbauen.
Blech unten am hinteren Motorlager zum Getriebe abbauen
Getriebeöl ablassen
Alle Schrauben zwischen Motor und Getriebe herausnehmen
Schrauben am hinteren (also mittleren) Motorlager herausnehmen, eine ist 90° zur KW eingeschraubt und schlecht zugänglich
Kabelbaumhalter am Getriebe abschrauben ist auch da hinten unten und schlecht zugänglich
Antriebswellen aus dem Getriebe herausziehen
Motor etwas ablassen
Getriebe herausnehmen
Kupplung habe ich in dem Fall auch gleich ausgebaut.
Bilder in der vergrößerten Ansicht betrachten, dann sieht man auch mehr Details.
Im Fall vom Kupplungswechsel Ausrücklager herausnehmen
2 Schrauben in der Kupplungsglocke entfernen
In einer Wanne Getriebe auf Kupplungsglocke stellen Öl läuft aus.
Kleinen Schwarzen Deckel abnehmen
2 Schrauben in Verlängerung von der Achse des Schaltmechanismus herausnehmen SW12 und SW14
Schaltmechanismus ausbauen
5. Gang einlegen das ist der unter dem Deckel und einen anderen Gang dazu, das blockiert das Getriebe
Schraube SW 26 entsichern wegen des blockierten Getriebes kann die Schraube einfach gelöst werden
Spannstift an der Schaltgabel durchschlagen
Sicherungsring herausnehmen und dann kann der Radsatz 5. Gang zusammen mit der Schalgabel abgenommen werden.
Blech mit den 6 Schrauben abnehmen Distanzscheibe zum Lager beachten
Arretierung der Schaltgabeln herausnehmen.
3 Schrauben SW 14 mit Kreuzschlitz nebeneinander, Federn und Kugeln herausnehmen. Mittlere ist länger.
Schalter Rückfahrscheinwerfer herausschrauben
Eine einsame Schraube ungefähr auf halber Höhe eher in Fahrtrichtung vorne unten herausschrauben.
Das ist die Arretierung der Welle des Rückwärtgangrads, das habe ich übersehen, dann ging das Getriebe zwar auch auseinander, aber es hat mir dann beim Zerlegen die Schaltmuffe 3.4. Gang herausgezogen. Die Gleitsteine der Synchrinisiereinrichtung sind herausgefallen. das sollte man vermeiden.
Restliche Gehäuseschrauben herausschrauben
Getriebe sollte nun zu trennen sein.
Vorsichtige Schläge mit dem Gummihammer helfen dabei. Nicht das Gehäuse aufhebeln,
Im besten Fall kann nun das Gehäuse nach oben abgehoben werden und die Innereien bleiben in der Kupplungsseitigen Gehäusehälfte.
Beide Wellen mit den Schaltgabeln zusammen aus dem Gehäuse herausnehmen.
Differential herausnehmen
Jetzt sind die Gehäuse leer und können, nein müssen gereinigt werden.
Lagerwechsel beschreib ich jetzt nicht weiter, weil ich denke dass wer das macht schon auch Erfahrung mit sowas hat.
Wer's trotzdem wissen will der kann gern nochmals nachfragen, wenn was unklar ist.
Übrigens; Die ausgebaute Eingangswelle kann nun zum Zentrieren der Kupplungsreibscheibe genutzt werden.
Sauber machen uns zwar gründlich. Ich verwende hierfür Bremsenreiniger
Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge.
Besonders die Dichtflächen, hier verwende ich Silikon Dichtungsmasse zum Abdichten.
Bider des vormontierten Getriebes fertig zum Zusammenbau.
Im rechten Bild ist vorne das geradverzahnte Schieberad des R-Ganges zu sehen. Diese Welle so ausrichten, dass die Gewindebohrung nacher mit dem loch im Gehäuse fluchtet.
Beim Einsetzen des Bleches darauf achten dass das Gestänge hier arretiert, und die Scheibe unter dem Lager montiert ist.
Ging völlig problemlos bis auf ein ausgerisssenes Gewinde und eine abgerissene Schraube,
Getriebe wieder einbauen Öl erst einfüllen wenn die Antriebswellen wieder gesteckt sind.
Masseband nicht vergessen. Auch drauf schauen dass alle beweglichen Teile die mit der Schltung zu tun haben leichtgängig sind. GGF leicht einfetten und gangbar machen.
So gut hat sich das Auto noch nie schalten lassen. Auch das Einund Auskuppeln ist nun eine wahre Freude.
Wer noch Fragen hat kann sich ja nochmals melden.
Grüße
Hallo an alle Getriebeschrauber,
habe soeben die Lager gewechselt. Es ging auch ohne Handbuch.
ich schreibe noch was in einem anderen Thread.
Grüße
Ja vielen Dank auch für die nette Aufnahme.
Ich muss ja ehrlich sagen, dass ich mich nur wegen der Getriebegeschichte angemeldet habe und damit ich auch ans Handbuch komme. Jetzt habe ich gesehen dass es das Handbuch nicht mehr gibt. Aber egal, das kann ich auch ohne reparieren. Mir gings ja eher um die Drehmomente. Aber auch da habe ich ein wenig Erfahrung.
Schade ist auch dass keiner der hier schraubt Bilder eingestellt hat. Zumindest das kann ich ja dann machen, dann kann auch jemand der das noch machen möchte profitieren.
Wenns dann los geht mach ich einen Thread auf.
Grüße
Hallo,
bin neu in dem Forum und wollte mich mal kurz vorstellen.
Unsren Swift (2008) fahren wir schon seit 6 Jahre und der hat mittlerweile knapp 190tkm runter. Als braves Alltagsauto ist er viel unterwegs, bisher mit wirklich wenigen Mucken.
Für den letzten Tüv musste ich die Querlenker und die Koppelstangen des Stabis wechseln. Ansonsten sind wir zufrieden. Seit letztem Jahr beginnt das Getriebe Geräusche zu machen. Also Suchfunktion genutzt und festgestellt dass die Lager im Getriebe der MZ Swift nicht gerade zu den haltbarsten gehören.
Also werde ich dann demnächst die Lager tauschen und bei dem km Stand auch gleich die Kupplung.
Freue mich dass es hier doch auch einige Schrauber gibt, die ich im Notfall fragen kann.
Beste Grüße
Aller
Hallo,
an meinem Suzuki ist macht das Getriebe immer mehr Geräusche. Also wird es Zeit die Lager zu wechseln. Theoretisch traue ich mir das auch ohne Handbuch zu, mit wäre natürlich besser. DAher wäre es Super, wenn ich das WHB hier erhalten könnte. Schon wegen der Drehmomente.
Kurz zu mir und dem Auto. Bj66 und Bj08. 188tkm. Kleine Werkstatt und Schraubererfahrung sind vorhanden.
Bisher war an dem Auto relativ wenig außerplanmäßig zu machen. Die üblichen Wartungsarbeiten aber kaum mehr.
Über eine Antwort würde ich mich sehr freuen.
Grüße
Aller
