Ich hab den Knirps heute 2min auf Vmax gehalten. Tacho 224kmh anstehen gehabt. Turbo und Öl wieder kühl gefahren und das schlimmste befürchtet. Stattdessen, läuft der wie der soll. Nicht das ich Klagen will, aber es ist schwierig dahinter zu kommen.
Ob es nun die Verkokungen sind im Brennraum...oder doch die Einspritzdüsen?
Aktuell bin ich ohne Additive unterwegs, allerdings noch immer mit dem E10 von Aral.
Ich kann es mittlerweile nach jeder Vollgasfahrt provozieren, kp bin ratlos..
Ab morgen habe ich ca. 2 Wochen Konditionierungsfahrt hinter mir und werde dem kleinen Stück für Stück Boost drauf geben. Ist dir die Platte einmal in den Ansaugtrakt rein gefallen ließt der MAF ständig falsche Werte. Das Steuergerät möchte natürlich, dass der Motor so stabil/effizient/gesund wie möglich läuft und das schafft er eben nur durch Kennfeld Anpassungen, die man als Fahrer natürlich sofort merkt. Bei mir ist der Ladedruck an schlechten Tagen dabei auf nur knapp über 0 Bar (Relativer Ladedruck -> Berücksichtigung des atmosphärischen Druck) bei 85% Drosselklappen-Stellung (Vollgas) abgefallen (siehe Anhang).
Die Anpassungen in den Kennfeld-Tabellen können leider auch nicht durch Batterie abklemmen "reseted" werden. Dem Steuergerät kann man diese falschen Werte nur durch saubere, neue und klare Werte abgewöhnen. Dabei lernt das Steuergerät nach und nach wieder, wie ein richtiges und gesundes Kennfeld aussieht. Teile meine Erfahrungen in den nächsten Tagen!
Fehlerspeicher löschen. Auch wenn der leer ist. Das setzt die Parameter im Steuergerät auf den OEM Wert zurück.
Tagelange Lernfahrt für einmal vollgas fahren finde ich sehr...müßig.
Ich denke es sind die Einspritzdüsen mit etwas Verkokung. Leichtes Klopfen und unsauberer sprühbild.
Fehlerspeicher löschen hat in meinem Fall leider nicht geholfen. Hatte zusätzlich auch keine DTC Fehler-Codes. Was das Thema Einspritzdüsen angeht habe ich Injektor-Reiniger verwendet. Leider auch ohne Erfolg. Heute war erster Tag nach Konditionierungsfahrt. Ich möchte nichts verschreien aber bisher läuft er : D !
Der Reiniger funsktioniert auch nicht bei einmal versuchen.
Je nach Härtegrad muss das öfter sein.
Ich fahre seit einigen tausend kilometern damit und merke erst jetzt leichte erfolge.
Ich verstehe den Ansatz mit den Injektoren, aber ganz ehrlich:
Ein Additiv über mehrere tausend Kilometer zu fahren, ohne sicher zu wissen, ob die Einspritzdüsen überhaupt die Ursache sind, halte ich für eher fragwürdig.
Mein Fehlerbild passt nämlich nicht wirklich zu verkokten Injektoren:
Das spricht eher für eine aktive Regelung der ECU als für ein mechanisches Problem wie ein schlechtes Sprühbild.
Wenn Injektoren wirklich stark verkokt wären, hätte man typischerweise:
Korrigiere mich falls ich falsch lege!
Zusätzlich hatte ich ja ein ganz konkretes Problem im Ansaugbereich:
Ein loses Metallteil im Luftfilterkasten hat den Luftstrom massiv gestört und damit die MAF-Werte verfälscht. Das erklärt das Verhalten für mich deutlich plausibler.
Additive können sicher unterstützend wirken, aber ich würde sie eher als Feinschliff sehen – nicht als Lösung für so ein stark schwankendes Fehlerbild.
Aber wenns für dich geklappt hat ist das doch mega geil!
Was ich jedoch aus meiner Sicht sagen kann ist, dass der Kleine, bis auf einen kurzen mini Aussetzer (sollte die nächsten Fahrten immer weniger werden), wieder wie gewohnt zieht! Man hört den Turbo im oberen Drehzahl-Bereich endlich wieder aufspulen und das Fahren macht wieder richtig Spass!
bei dir war es eine völlig andere Ursache, als der ursprüngliche Grund dieses Themas.
Da leider das alte Thema Daten technisch verloren ging und du später dazu gekommen bist, könntest du das kaum wissen.
Es gab mal das Boost Problem mit drastischen Einbußen bei der Leistung.
Ladedruck lag bei ca 0,3bar.
Unsaubere Beschleunigung mit spürbaren Rucklern.
Die eigentliche Ursache wurde nie gefunden, aber viel probiert.
Eingrenzen konnten wir das als Vermutung, auf Klopfsensor, Klopfsensor Empfindlichkeit (Software), verkokungen im Brennraum (Lspi), Verkokte Einspritzdüsen mit schlechtem sprühbild.
Es liefen Datenlogger mit. Leider kann man den Klopfsensor nicht im betrieb auslesen. Nur den Zündwinkel der bei den typischen 2500 Touren einen fiesen Knick hat.
Beheben kann man das ganze nicht 100%IG.
Den Spielraum für den Klopsensor habe ich um 6% vergrößert was 90% Besserung brachte.
Fehlerspeicher löschen
Regenerationsfahrt auf der Autobahn...dabei kommt der Boost zurück, aber Motor zieht unsauber.
Additive zur Reinigung haben mehr oder weniger geholfen, aber auch nur kurzfristig.
Das Problem ist Suzuki bekannt. Es gab ein update auf Version 001 was kurz half.
Das Problem besteht weltweit und trat bei Autos auf die wenige tausend bis 100tkm gelaufen haben. Früher oder später kam das Problem immer...
Es lag aber nie am Luftfilter oder LMM.
Sensoren wurden diverse getauscht. Steuergeräte und sogar der ganze Motor...ohne nennenswerten Erfolg
Hallo zusammen!
Ich lese schon eine Weile mit.und wollte mal meine Erfahrungen teilen, denn ich habe dieselbe Problematik mit meinem SSS gehabt, aber diese scheinbar langsam im Griff.
Mein Swift is von 2019 und hat ca 64k km gelaufen. Bis vor 3 oder 4 Monaten war alles super. Dann fing er an sich bei 2400 Umdrehungen immer leicht zu verschlucken. Bei 4000 Umdrehungen entwickelte er einen kleinen Kick. Diese Effekte haben sich dann ca. 3 oder 4 Wochen lang verstärkt, bis ich an den Punkt gekommen bin, an dem kein Verlass mehr auf den Boost war. Dann hab ich festgestellt, daß auch noch der Marder sich einen Teil von meiner Motorabdeckung geholt hat. Als erste Maßnahme habe ich dann alle Schläuche am BCS getauscht. Aber alles unverändert. Mal lag Leistung an, mal nicht. Das OBD Tool hat in diesen Fällen immer etwa 90 PS errechnet.
Mein Suzuki Mann hatte da wohl schon das große Geld gerochen und wollte sich ausgedehnt mit meinem kleinen beschäftigen. Ich habe es jedoch vorgezogen, das ganze, soweit möglich, erstmal selbst anzugehen. Also habe ich ihn lediglich die Kerzen tauschen lassen. Ohne jeden Erfolg.
In der folgenden Woche habe ich mir dann mit einigen Tagen Abstand die beiden Ventile besorgt, wie auch andere hier im Thread. Nachdem ich das eine getauscht hatte, war es kurz gut, dann wieder schlecht. Wie gesagt 2 oder 3 Tage später das BCS dann getauscht. Und dann wurde es richtig schlimm. Bin daraufhin 1 Woche mit 0,3 bar bis 0,5 bar gefahren. Mehr kam nicht mehr.
Nachdem ich dann nochmal alles mit einem Kollegen durchgesprochen habe, habe ich mich entschieden, die Druckdose auf Verdacht zu tauschen. Die verbaute hat zwar den Druck gehalten, aber die Austauschdose war für um die 30 Euro zu haben. Da konnte also nicht viel schief gehen.
Als ich die alte Dose raus hatte, war schon klar, daß irgendwas mit der Feder nicht stimmen konnte. Mit der neuen Dose war Druck offenbar nicht mehr das Problem. Auf der ersten Probefahrt direkt Notlauf, weil das Gestänge zu kurz eingestellt war. Aber immerhin wußte ich jetzt, daß Boost möglich ist.
Nun ist die Druckdose ca. 3 Wochen verbaut. Und ehrlich gesagt war ich am verzweifeln, weil er einfach nicht verlässlich geboostet hat. Mal ja, mal nein. Und das, nachdem ich eigentlich am sweet spot gelandet sein sollte mit der Gestänge Einstellung. Und vor drei Tagen ist es mir dann aufgegangen. Das Abklemmen der Batterie war jedes Mal erfolglos. Nur Adaptionsfahrten können das Steuergerät scheinbar zurück auf Spur bringen. Diese Adaptionsfahrten hätte ich bei den Spritpreisen nie gemacht, aber die Fahrten standen halt sowieso an. Außerdem war die Austauschdose extrem zickig. Da das innere an den Schrauben verankert ist, muss man echt aufpassen, daß das alles richtig sitzt, sonst verändert die Stange unter Unterdruck ihre Geometrie, statt gerade zu ziehen.
Nun ist der boost zurück. Ich habe immer noch das Verschlucken bei 2400 und den Kick bei 4000 umdrehungen. Dennoch scheint dies, vorher bedingt durch die defekte Dose, nun zu passieren, weil die neue Dose etwas "straffer" ist, als vorgesehen. Die Logdaten sehen ganz gut aus. Laut ChatGPT sogar besser als Serie.
Aber das wichtigste: es liegt verlässlich die gleiche Leistung an. Entscheidend bei mir war, das mein Gestänge zwar schon gut eingsstellt war, aber der Peak Boost hier und da mal zu hoch ging, so daß das Steuergerät auf Schutzstrategien umgeschaltet hat. Dann war die Leistung einfach weg. Nun befindet er sich im Zielbereich. Untenrum greift das Steuergerät jetzt noch ein (siehe 2400 Umdrehungen), wenn man vollgas gibt. Über 2500 ist alles super. Die Charakteristik der Leistungskurve ist laut Suzuki normal. Nur, daß ich das die letzten 7 Jahre nicht feststellen konnte.
Hallo zusammen!
Ich lese schon eine Weile mit.und wollte mal meine Erfahrungen teilen, denn ich habe dieselbe Problematik mit meinem SSS gehabt, aber diese scheinbar langsam im Griff.
Mein Swift is von 2019 und hat ca 64k km gelaufen. Bis vor 3 oder 4 Monaten war alles super. Dann fing er an sich bei 2400 Umdrehungen immer leicht zu verschlucken. Bei 4000 Umdrehungen entwickelte er einen kleinen Kick. Diese Effekte haben sich dann ca. 3 oder 4 Wochen lang verstärkt, bis ich an den Punkt gekommen bin, an dem kein Verlass mehr auf den Boost war. Dann hab ich festgestellt, daß auch noch der Marder sich einen Teil von meiner Motorabdeckung geholt hat. Als erste Maßnahme habe ich dann alle Schläuche am BCS getauscht. Aber alles unverändert. Mal lag Leistung an, mal nicht. Das OBD Tool hat in diesen Fällen immer etwa 90 PS errechnet.
Mein Suzuki Mann hatte da wohl schon das große Geld gerochen und wollte sich ausgedehnt mit meinem kleinen beschäftigen. Ich habe es jedoch vorgezogen, das ganze, soweit möglich, erstmal selbst anzugehen. Also habe ich ihn lediglich die Kerzen tauschen lassen. Ohne jeden Erfolg.
In der folgenden Woche habe ich mir dann mit einigen Tagen Abstand die beiden Ventile besorgt, wie auch andere hier im Thread. Nachdem ich das eine getauscht hatte, war es kurz gut, dann wieder schlecht. Wie gesagt 2 oder 3 Tage später das BCS dann getauscht. Und dann wurde es richtig schlimm. Bin daraufhin 1 Woche mit 0,3 bar bis 0,5 bar gefahren. Mehr kam nicht mehr.
Nachdem ich dann nochmal alles mit einem Kollegen durchgesprochen habe, habe ich mich entschieden, die Druckdose auf Verdacht zu tauschen. Die verbaute hat zwar den Druck gehalten, aber die Austauschdose war für um die 30 Euro zu haben. Da konnte also nicht viel schief gehen.
Als ich die alte Dose raus hatte, war schon klar, daß irgendwas mit der Feder nicht stimmen konnte. Mit der neuen Dose war Druck offenbar nicht mehr das Problem. Auf der ersten Probefahrt direkt Notlauf, weil das Gestänge zu kurz eingestellt war. Aber immerhin wußte ich jetzt, daß Boost möglich ist.
Nun ist die Druckdose ca. 3 Wochen verbaut. Und ehrlich gesagt war ich am verzweifeln, weil er einfach nicht verlässlich geboostet hat. Mal ja, mal nein. Und das, nachdem ich eigentlich am sweet spot gelandet sein sollte mit der Gestänge Einstellung. Und vor drei Tagen ist es mir dann aufgegangen. Das Abklemmen der Batterie war jedes Mal erfolglos. Nur Adaptionsfahrten können das Steuergerät scheinbar zurück auf Spur bringen. Diese Adaptionsfahrten hätte ich bei den Spritpreisen nie gemacht, aber die Fahrten standen halt sowieso an. Außerdem war die Austauschdose extrem zickig. Da das innere an den Schrauben verankert ist, muss man echt aufpassen, daß das alles richtig sitzt, sonst verändert die Stange unter Unterdruck ihre Geometrie, statt gerade zu ziehen.
Nun ist der boost zurück. Ich habe immer noch das Verschlucken bei 2400 und den Kick bei 4000 umdrehungen. Dennoch scheint dies, vorher bedingt durch die defekte Dose, nun zu passieren, weil die neue Dose etwas "straffer" ist, als vorgesehen. Die Logdaten sehen ganz gut aus. Laut ChatGPT sogar besser als Serie.
Aber das wichtigste: es liegt verlässlich die gleiche Leistung an. Entscheidend bei mir war, das mein Gestänge zwar schon gut eingsstellt war, aber der Peak Boost hier und da mal zu hoch ging, so daß das Steuergerät auf Schutzstrategien umgeschaltet hat. Dann war die Leistung einfach weg. Nun befindet er sich im Zielbereich. Untenrum greift das Steuergerät jetzt noch ein (siehe 2400 Umdrehungen), wenn man vollgas gibt. Über 2500 ist alles super. Die Charakteristik der Leistungskurve ist laut Suzuki normal. Nur, daß ich das die letzten 7 Jahre nicht feststellen konnte.
Ich mach bei der Druckdose immer den Schlauch sprüh Silikonfett rein damit alles schön geschmiert ist, ich hatte das bei 2400 umdr auch seit den abschmieren nicht mehr (wichtig das man auch beim Turbo das Gestänge abschmiert).
Ich mach bei der Druckdose immer den Schlauch sprüh Silikonfett rein damit alles schön geschmiert ist, ich hatte das bei 2400 umdr auch seit den abschmieren nicht mehr (wichtig das man auch beim Turbo das Gestänge abschmiert).
Hmm... Den Gedanken verstehe ich. Aber ich hab trotzdem Einwände. Beim Schlauch denke ich mir dicht ist halt dicht.
Und beim Gestänge, bzw beim Gelenk der Wastegate Klappe ist Silikonfett bestimmt eher nicht das richtige wegen der Temperaturentwicklung. Du hast geschrieben immer. Vielleicht machst du das regelmäßig? Kurzzeitig könnte das schon was bringen, bis es verfliegt. Hier im Thread hat einer Anti-Seize empfohlen. Das ist vermutlich das einzige, was an der Stelle mit der Temperatur klar kommt.
Aber meine Wastegate Klappe qietscht auch. Denke das werd ich in nächster Zeit noch auf das Gelenk der Klappe schmieren.
Mein 2400U Loch kommt definitiv von der Dose bzw. der Einstellung des Gestänges. Ist im log sichtbar durch Zündrücknahme. Denke umgekehrt ist er oberhalb ein wenig aggressiver als vorher. Kann mit dem Setting leben, solange IMMER Leistung anliegt.
Werde nochmal melden, wenn ich das Anti-Seize auf der dem Gelenk der Klappe habe. Aber ehrlich gesagt erwarte ich mir davon nichts, außer, daß es nicht mehr quietscht.
Das heißt es lag bei dir jetzt an einer zu schwachen Feder des Wastegates? Und das neue Wastegate hat mehr Spannung auf der Feder und hält damit zuverlässig zu?
Das heißt es lag bei dir jetzt an einer zu schwachen Feder des Wastegates? Und das neue Wastegate hat mehr Spannung auf der Feder und hält damit zuverlässig zu?
Ja, es lag daran, daß die feder in der originalen Dose zu schwach war. Sowohl vor dem Tausch der Dose, als auch danach hatte ich die identische Problematik, daß das Auto mal normal viel Leistung hatte und mal deutlich zu wenig.
Die neue Dose ist halt nicht von Suzuki, sondern ein Nachbau, der sicherlich in seiner Spezifikation nicht genau gleich ist. Die Membran könnte leicht abweichen und die Stärke der Feder potentiell auch. Aber Fakt ist, daß ich verlässlich Leistung habe. Also ja, alles funktioniert einwandfrei, nur nicht ganz exakt so, wie es das Steuergerät erwartet. Eine weitere Glättung der Leistungskurve wäre sicherlich machbar, wenn ich das Gestänge noch etwas länger stelle, aber vermutlich dann auch unter leichtem Leistungsverlust nach oben raus. Das Einstellen war die Pest.
Ich habe halt immer geblaubt, daß Abklemmen alles resetten würde, aber das war offenbar nicht der Fall. Also am besten mit OBD Tool den Boost Peak checken, falls man die Dose tauscht. Alles über 1 bar hat bei mir zum besagten Leistungsverlust ohne jegliche Indikation geführt. Das wär so mein Tipp.
Und dann Asdaptionsfahrt. 30-50km und am besten im Rentnermodus.
Warte erst mal ein paar Tausend Kilometer, dann ist das Problem wieder da.
Warte erst mal ein paar Tausend Kilometer, dann ist das Problem wieder da.
Ich werde berichten, falls sich was tut.
Welches Wastegate hast du denn gekauft? Bzw Druckdose?
Die hatte ich auch schon in Verdacht und will die mal tauschen.
Damals war das Gestänge verklemmt und hatte keinen Ladedruck. Danach lief der Motor immer mit diesem Schluckauf bei 2500, 4000 und 5000 touren.
Den Schluckauf bekommste weg, Fehlerspeicher einfach löschen, oder eine Weile brav fahren ohne vollgas...
Wenn du die druckdose getauscht hast und den Speicher noch nicht gelöscht, sollteste das mal machen und den Fehler provozieren.
Jemand hat mal den unterdruckspeicher mit einem weiteren Speicher erweitert und berichtet, daß danach Ruhe war.
Das passt ganz gut zusammen mit deiner Beschreibung und laschen Feder.
Hast du mal links von den teilen die du gekauft hast?
Welches Wastegate hast du denn gekauft? Bzw Druckdose?
Die hatte ich auch schon in Verdacht und will die mal tauschen.
Damals war das Gestänge verklemmt und hatte keinen Ladedruck. Danach lief der Motor immer mit diesem Schluckauf bei 2500, 4000 und 5000 touren.
Den Schluckauf bekommste weg, Fehlerspeicher einfach löschen, oder eine Weile brav fahren ohne vollgas...
Wenn du die druckdose getauscht hast und den Speicher noch nicht gelöscht, sollteste das mal machen und den Fehler provozieren.
Jemand hat mal den unterdruckspeicher mit einem weiteren Speicher erweitert und berichtet, daß danach Ruhe war.
Das passt ganz gut zusammen mit deiner Beschreibung und laschen Feder.
Hast du mal links von den teilen die du gekauft hast?
Danke für den Tipp mit dem Fehlerspeicher. Das hab ich öfters probiert. Hatte in meinem Verlauf tatsächlich immer nur Einfluß, wenn auch ein Fehler geworfen wurde. Aber Abklemmen war ja auch ohne Effekt.
In meinem Fall würde ich es tatsächlich auf die Dose selbst schieben, denn genau gleich kann die ja nicht sein. oder auf eben leicht zu viel Vorspannung im Bezug auf die Kennfelder. Aber es ist oberhalb von 2400U jetzt einfach zu schön.
Hab mir die Dose über eBay aus Lettland bestellt. Kam per FedEx nach bereits 1,5 Tagen.
https://www.ebay.de/itm/298143006328
Viel Erfolg beim Tausch. Ich drück die Daumen!
Noch ne Anmerkung: das Gestänge war minimal zu lang. Hab die Arettiermutter genutzt, um festzulegen, was weg muss und dann mit ner kleinen Eisensäge 2-3mm weggesägt. Musst halt aufpassen, daß das Gewinde heil bleibt, sonst musste nachschneiden.
Hallo, das ist mein erster Beitrag 💁
Ich habe seit letzter Woche einen gebrauchten, gelben Suzuki Swift Sport Hybrid ( 09.2022, 65k KM) und damit scheinbar auch typische Boost Probleme entdeckt.
Hatte mich extra im Voraus schlau gemacht und da hieß es immer das vor allen Dingen der non Hybrid solche Probleme hat, die habe ich jetzt aber auch.
Beim Rausbeschleunigen ( ab dem dritten Gang besonders spürbar) bei 2500 Umdrehungen einen kleinen leistungseinknick, der auch in der Boostanzeige sichtbar ist, und raketenhafte Beschleunigung bei 4000 rpm.
Auf der Autobahn zwischendurch ein komisch wellenförmiges kaugummihaftes beschleunigen wie auf einem Plateau.
Die 210kmh hat er bei der ersten Fahrt vom Autohaus zurück aber ziemlich schnell erreicht, musste dann nur Bremsen wäre noch mehr drin gewesen.
Hatte jetzt schon mal 102 Oktan getankt , weil ich gelesen habe dass ihm das eventuell gut tut.
Heute Morgen ,nachdem ich gestern ein bisschen sportlich auf der Landstraße gefahren bin, war dann auch der Boost bei 4000 Umdrehungen weg und er wirkte zugeschnürt.
Habe gerade den Fehlerspeicher einmal zurückgesetzt.
O bwohl er mir keine Fehler angezeigt hat, (zumindest jetzt nach meiner ersten Fahrt) war dadurch das Loch bei 2500 Umdrehungen weg, aber er wirk etwas weniger giftig obenrum.
Heute kommt noch von Ravenol dieses Sprit Additiv, werde ich mal testen.
Was ich mich jetzt Frage habe ich einen Defekt oder sind das Features
Das Gute ist ich habe noch bis Ende 27 verlängerte Neuwagen Garantie auf das Auto und kann damit natürlich zum Autohaus ,aber ich wollte mich vorher schlau machen ,damit die mir keinen vom Pferd erzählen können.
Was ich mich frage, ob nach meinem Baujahr 09/ 22 noch mal Motorsteuerungsupdates wegen der Problematik gemacht wurden.
Schau mal ob der kleine Schlauch am Luftfilterkasten noch dran ist oder der Unterdruckschlauch zum Wastegate noch intakt ist.
Danke, auf den ersten Blick ist mir nichts aufgefallen, schaue am WE nochmal genauer.
Morgen probiere ich das Ravenol Petrol Power Performance Additiv.
