Beiträge von StickyP

Susiseb schrieb:

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Es scheint fast alles Baugleich zu sein

Hab das mal durchgelesen https://www.turbo-total.com/st…t-13900-86p00-49172-04020

https://www.ebay.de/itm/Forge-…Turbo-ZC33S-/163768420268

Also könnte man den Vitara oder den Swift oder den SX4 richtig tunen es ist nicht erlaubt aber man würde es nicht sehen wenn man z.b den Original Turbo überholen lässt und einen anderen Ladeluftkühler verbaut.

Man müsste den Turbo (original hat einGuss-Verdichterrad) + Ladeluftkühler ändern Motorsteuergerät anpassen und den Ansaugtrakt modifizieren + 0W40 ÖL kein HC Crack sondern Vollsynthetisch Ölwechsel alle 10 km dann hat man Standhafte 180-200 Ps wobei mehr möglich ist aber aus einen 1.4 Motor noch mehr rauszuholen das geht auf die Laufleistung.

Die nächste Frage ist dann noch der Antrieb da mehr Leistung mehr Kraft auf Getriebe Allrad Kupplung usw wirkt bis wie viel nm die ausgelegt sind.

Ev weiß das jemand ?

P.s früher hatte ein Corsa A 1.4 C14NZ 60 PS

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Das Automatikgetriebe geht bis 450 NM, das wäre halt ein klarer Pluspunkt für mich

3l3ktron schrieb:

Ich denke wenn man an die Hybrid Steuerung drankommt, dann lässt sich da sehr viel Leistung abrufen. Aber wahrscheinlich nur sehr kurzfristig und ob die Kabel das mitmachen und der EMotor ist auch so eine Sache.

Ist auch die Frage, ob das notwendig ist. Es ist im Kern ja weiterhin ein 1,4l Motor, wenn man den wieder auf das Leistungsniveau des (leistungsgesteigerten) K14C Motors bringen kann und der E-Boost noch zusätzlich unterstützt wäre das ja schon enorm. So 180 PS /315NM + Eboost wäre eine Hausnummer.

Ist wohl die Frage ob der E-Baustein ein separates Steuergerät hat.

Oder war bei dir die Batterie einfach leer?

Sollte man tunlichst bleiben lassen. Erstens musst du die Lautsprecher bearbeiten um an die Kabel zu kommen und zweitens klingt es schlecht. Beim Sound ist mehr nicht besser. Leute die sich etwas auskennen (und da schließe ich mich selbst nicht mit ein, wenn dich das interessiert gibt es große Spezialforen Wie Hifi-Forum oder Klangfuzzis wo du echt Monate rumlesen kannst) klemmen auch die Lautsprecher in den hinteren Türen einfach ab (falls welche da sind). Dann nimmst du gute Lautsprecher (gibts in allen Preisklassen außer "Discount", gut eingebaut (massiver Adapterring, gedämmte Türen) an einem guten Radio (ggf. mit Verstärker) nach vorne. Zwei- oder Drei-Komponenten-System. Das wars.

Sinnlos123 schrieb:

Hi Leute,

bin absoluter Neuling in Sachen HiFi Ausbau im Auto. Hab jetzt aber auch keine zwei linken Hände!
Ist das hier Plug and Play?
Also alte Boxen raus. Neue mit Adapterringen und Steckern wieder rein?

Oder muss ich noch was beachten?

Vielen Dank

Lg Max

https://rover.ebay.com/rover/0…Fulk%2Fitm%2F392340293106

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Laut Beschreibung sind das Koaxiallautsprecher, die würde ich auf gar keinen Fall verbauen. Da sitzen die Hochtöner direkt vor den Tiefmitteltönern in der gleichen Einheit. Sprich, die spielen in den Fußraum. Hochtöner sind aber stark richtungsgebunden, wenn die im Fußraum sitzen klingt das absolut scheiße. Hochtöner sollten als separate Einheit verbaut und auf den Kopf ausgerichtet sein, original sitzen die im Spiegeldreieck und das solltest du von der Anordnung her auch nicht verändern. Dafür brauchst du ein Zweikomponenten System Hochtöner und Tiefmitteltöner getrennt.

Sehr beliebt (aufgrund der hohen Effizienz am Originalradio ist z.B das Eton POW: https://www.amazon.de/Eton-Com…irkungsgrad/dp/B003ZI88BW

Dazu brauchst du dann einen Adapterring. Auch solltest du die Türen innen mit etwas Alubutyl dämmen, auch das bringt enorm was für die Klangqualität.

Und aus eigener Erfahrung, das in einem Fachgeschäft machen zu lassen kostet zwar ein bisschen was, aber die wissen was sie tun. Mir war es das wert.

Hat schon jemand mal reale Zeiten für 0-100 gesehen? Wenn die Teile jetzt in freier Wildbahn zu sehen sind sollte das doch bald mal kommen?!

Diggit schrieb:

Sorry für OT, aber an die, die schon eine Drehmomentstütze verbaut haben... beschreibt mal bitte was sich ändert. Vibrationen spürbar?

Eine eigene Erfahrung hab ich dazu hab ich nicht, aber laut "Joerg Bocker" ist die Cusco so hart dass der Unterboden vibriert. Im SSSOC Forum gab es mehr Infos, auch zu anderen Anbietern, dazu. Ich hatte dazu mal ein bisschen verlinkt, findest du hier:

Probleme Downpipe

Oder du gehst zu MR Chiptech und lässt dir die PS auf eine Zahl die mit 2 beginnt aufbohren. Das kostet aber wahrscheinlich was fünfstelliges.

Infos hier: STAGE 3 - 220PS/330NM - MR CHIPTECH

K14c schrieb:

Hat jemand die Frontpipe gewechselt?

Suche eine in Edelstahl 60mm...keine FMS

https://www.rhdjapan.com/r-s-r…ing-front-pipe-zc33s.html

Hat jemand damit Erfahrung ?

Alternativ sind manche AGAs auch Catback, haben also eine Frontpipe schon integriert. Die Remus/ FSW wäre eine davon

K14c schrieb:

17“ sehen nur aus, wenn man den SSS weit nach unten schraubt, somit wiederum nicht fahrbar...Restgewinde

Dann musst du evtl. das K-Sport Fahrwerk mal anschauen, das ist so konstruiert dass auch beim tieferlegen der volle Federweg erhalten bleibt. Ist auch hier im Forum vorgestellt, ich glaub sogar auf der ersten Seite

Du könntest als Alternative auch das ganze Lenkrad beziehen lassen, das hatte hier auch mal wer gemacht. Sah super aus, der Einbau war aber wohl problematisch

Sigru schrieb:

Moin zusammen!

[...]

Ihr solltet bei der Leistung auf jeden Fall auf Dauer eine Upgrade Kupplung einrechnen und idealerweise vor der Abstimmung einbauen (bei mir wollten wir kein Risiko eingehen, weshalb wir nicht höher mit dem Drehmoment gegangen sind). Die Kupplung ist ein Verschleißteil und hat eine starke Serienstreuung. Viele haben bereits mit 300NM Probleme; bei mir hält sie aktuell bei 330NM. Das hat nichts mit den Programmierern zu tun, sondern die Kupplung ist einfach nicht darauf ausgelegt. Ein geeignetes Update scheint hierbei die EXTREME CLUTCH Serie von CTC zu sein, hier muss ich mich aber erst noch genauer informieren.

UPDATE: EXTREME CLUTCH VON CTC IST NICHT GUT, FÄHRT SEHR RUPPIG UND DRUCKPUNKT IST REUDIG (Quelle: Austausch mit Ladermanufaktur)

[...]

Liebe Grüße in die Runde

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Hi,

sag ma,l konntest du denn jetzt ein Lösung für die Kupplung finden? Oder muss man hier echt so lange gegen Seirenteile tauschen, bis mal eins passend "streut"? Der Gedanke die Leistung zur erhöhen, nur damit dann die Kuppelung immer schlüpft, ist ja nicht so dolle...

VG

Ich versteh nur die Hälfte, wie kann man denn so ein Video raushauen. Die ganze Zeit heult der Motor aber den Tacho sieht man nur 2 Sekunden. Schade...

Was für die Komortfraktion sicher auch interessant ist: Wie viel Fahrkomfort bekommt man im Vergleich zum Serienfahrwerk hin bei moderater Tieferlegung. Und wie verändert sich das Fahrverhalten dabei. Miese Strassen ahoi...

Was halt spannend wird, ist, ob die Tuningfirmen sich auch an den Hybrid wagen. Denn theoretisch sollte der Motor doch die gleichen Leistunsgwerte bringen wie der alte Bossterjet und dank dem Elektroboost sollte ein größerer Lader sich harmonischer einfügen als jetzt. Dann könnte man den Motor doch richtig aufbohren können. Vielleicht kann man auch einprogrammieren, dass der ISG die Batterie nicht nur beim bremsen sondern auch im Teillastbetrieb auflädt, so dass sich da auch die Charakteristik verändert. Ich vermute, realistisch ist das leider nicht...

Depends on the tires and the desired look. There are several wheels that have a General Operating License with 7x17 ET 45 with 205/40 tires. Also several wheels that have the same for 7x17 ET 48-50 and 215/40 tires. And thats in germany, the TÜV is strict. There might be bigger leeway if you are from another country

Naja, momentan bekommt man für den SSS AZ ja diverses Zubehör und zwar das auch mit TÜV und allem Pipapo. Wenn man das jetzt (teilweise) beim Vitara hätte nutzen können wäre das schon ne feine Sache gewesen. Ich ringe gerade mit mir, ich finde beides schöne Autos, wenn auch aus deutlich unterschiedlichen Gesichtspunkten. Ein Vitara mit Automatik wäre für mich halt eine echte Alternative ... solange der Bumms nicht zu klein ist. Deswegen der Thread zur Bummsvergrößerung...

Na dann klingt das ja eher nicht so, als wäre der Vitara geeignet um dem Drang nach mehr freien Lauf zu lassen. Schade eigentlich

Hallo zusammen, ich hoffe, vielleicht kann mir hier jemand sagen, ob der 1.4 Boosterjet Motor des Virtrara (4x2 Variante falls das relevant ist) volständig baugleich ist zum Suzuki Swift Sport. Sprich, kann ich Tuningteile für den SSS, wie zum Beispiel einen anderen Ladeluftkühler, auch im Vitara verbauen? Und falls ja, wäre das auch erlaubt? Danke im Voraus

Joerg Becker schrieb:

Cusco Drehmomentstütze verbaut .

Schleifende Probleme beseitigt .

Aber das muss man mögen .

Vibrationen im Unterboden

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Ich bin grade beim rumstöbern auf alternative Motorlager gestoßen, die wohl nicht so brachial hart sein sollen wie die Cusco:

R-Parts Motorlager für ZC33S

Laut Posts aus dem SSSOC sind die wohl alltagstauglich, siehe z.B

Post Erfahrung und Post Vergleich

Das hintere Mount scheint zu reichen um das "Kippen" zu reduzieren