Ausgeschlagenes Lenkgetriebe, rechte Seite. Gibt es öfter beim FZ/NZ der ersten Baujahre.
Beiträge von Hector
-
-
Ist absolut machbar. Ich hab den drinne:
Hab dazu den alten Schaltknauf mit etwas Gewalteinsatz abgeschraubt. Den alten Schaltknauf aufgetrennt, das innenliegende Metallteil in den neuen Schaltknauf mit ordentlich Heißkleber eingeklebt und den neuen Knauf wieder aufgeschraubt. Hält, passt und keine Probleme mit der Rückwärtsarretierung.
-
Ebenfalls Goodyear Eagle F1. Im Trockenen sehr zufrieden. Im Nassen weniger. Schiebt dann gerne in flotter genommenen Kurven gerne mal über die Vorderachse geradeaus.
-
Zum Glück im Unglück bleibt einem wenigstens der dritte und vierte Gang zur eventuellen Weiterfahrt. Macht nur auf der Autobahn kein Spass. Hab's selbst erlebt.
-
Du hast schlichtweg diese beiden Dinge wie Schaltanzeige und RDKS nicht. Das hielt erst später Einzug im Swift NZ.
-
Hab eine Komplettanlage handgefertigt, mit 300er Sportkat von Wimmer Rennsporttechnik. Die Anlage ist jeden Cent wert. Hab die original Blendenstücke drauf, damit keiner sieht, was da drunter steckt.
-
Heut abgeholt und es war wie vermutet die Gummitüllen. Allerdings beide. Also sowohl die äußere und die Innere am Schalthebel. Kostenpunkt 150,– Euro plus Einbau, da Schaltseile nur komplett angeboten werden. Danke für die Abzocke.
Aber ist bei anderen Herstellern nicht besser. Gleiches Problem vor knapp 6 Wochen an unserem Opel Mokka. Da kostet das Schaltseilset gleich mal 300,– plus Einbau, macht da 585 Euro für ein Stück Kunststoff.
-
Er hat ca. 113000 km auf dem Tacho. Mal sehen, morgen kann ich den SSS in die Werkstatt bringen. Vorher kein Termin frei.
-
Besten Dank für die Hinweise.
-
Hallo zusammen,
ich war heute unterwegs mit meinen SSS NZ und nach einem Zurückschalten vom 6. in den 5. in den 4. Gang hab ich plötzlich nur noch Gang 3 und 4 zur Verfügung. Es gehen also kein 1., 2, 5., 6. + Rückwärts nicht mehr. Es gab kein Krachen oder sonstige unangenehmen Geräusche auch kein schwere Gangwechsel oder ähnliches. Eben urplötzlich nur noch Gang 3 und 4. Sprich Schalthebel gerade nach vorn und nach hinten. Alles was links oder rechts davon liegt ist weg. Schalthebel springt beim Betätigen problemlos in Leerlauf und problemlos in Gang 3 und vier. Kupplung trennt und ich kann im 3. Gang anfahren um anschließend in den 4. Gang zu schalten. Hatte dieses unschöne Phänomen schonmal jemand?
-
-
Ganz ehrlich! Ich hab auf Prüfstandsläufe bewusst verzichtet. Jeder Prüfstand sagt was anderes. Bei dem einen haste 30 PS mehr, beim anderen 30 PS weniger. Vielleicht geh ich mal auf einen unabhängigen Prüfstand. Jeder Tuner lässt seine Umbauten auf SEINEM Prüfstand immer gut aussehen.
Mehr Leistung war auch nicht vordergründig. Ich wollte eine passende AGA von vorn bis hinten und das alles passend abgestimmt, damit der SSS auch sauber läuft. Eine AGA die nur Krawall macht und die Kiste damit läuft, wie ein Kiste Nüsse, das will ich nicht. Wenn ich schon ordentlich Geld ausgebe, dann soll das auch ordentlich gemacht sein.
Subjektiv würde ich sagen, ja es hat etwas an Leistung gebracht. Aber nicht in dem Maße, dass daraus jetzt ein Porsche Killer wird. Der Motor geht harmonischer ans Werk, die Delle zwischen 3500 und 4000 u/min ist fast weg. Endgeschwindigkeit ist anstatt Tacho 210 jetzt 215. 2.ter Gang bis Tacho 100 (aber das war mit der Cup-Software auch schon so). Und selbst wenn es im besten Falle 15 PS mehr sind, die merkste im Alltag sowieso nicht.
-
Bilder hab ich jetzt grad keine parat. Aber was das kostet kann ich Dir sagen. Auspuffanlage ab Krümmer mit HJS Sportkat kostet runde 2400,– €. Ich hab dann noch einen KN-Luftfilter und die Anpassung des Steuergerätes auf die neuen Komponenten dazugenommen und kam dann bei 3100,– Endsumme raus.
Wegen Bilder! Muss ich noch ein bissl warten, bis ich mich auf die Straße legen kann. Momentan liegt Schnee!
-
Nachdem ich viel und lange mitgelesen hab, was die Sache mit den Nachrüst-Schalldämpfer-Anlagen betrifft und einiges gelesen hab, was mir da nicht so gefallen hat, wie Passgenauigkeit, Rasseln etc, hab ich mir eine angepasste Anlage bei Wimmer RST schweissen lassen, inkl. 200er Zellen Kat im original Gehäuse.
Was soll ich sagen? Ich konnte sowohl am Klang, wie auch an der Endrohroptik meine Wünsche äußern und diese wurden auch umgesetzt. Die beiden Endrohre sitzen mittig in ihren Diffusoröffnungen, keine Nacharbeiten, kein Nachbiegen diverser Halter. Kein unangenehmes Scheppern oder Rasseln. Einfach nur einen schönen moderaten Klang in original Optik. Okay, die aufgeschraubten Blenden hatte ich bereits schräg abgeflext gehabt und diese sind auch wieder verbaut worden.
Wer also nix von der Stange will und dazu alles in Edelstahl handgeschweisst und angepasst, dem kann ich die AGA von Wimmer nur empfehlen und alles mit EG-ABE. Und nein, ich kriege nix von Wimmer RST dafür, dass ich das hier schreibe. Es ist einfach aus Überzeugung.
-
Hab eine SSS mit Cup-Software und kann von solch einem Verhalten nix berichten. Fuß vom Gas und Verbrauchsanzeige geht auf Null und die Drehzahl geht runter und der Wagen "segelt" ohne Last. Fuß wieder auf's Gaspedal und der Motor nimmt wieder Drehzahl auf.
-
Hier wird alles erklärt. Spart Nerven und vor falschen Infos.
-
Ich hatte schon diverse Pioneer Autoradios in diversen Kfz. Und bei allen stand explizit nix dabei, ob LFB-fähig oder nicht. Aber mit dem Steuergerät dazwischen hat immer alles funktioniert.
-
Laut diesem Thread nicht:
Die die es machen lassen haben äußern sich nur positiv.
Hab ich auch drauf die Software. Aber hier werden nicht mehr PS generiert.
-
Es gibt ein Zusatzmodul, welches im Kabelstrang zwischen Lenkradtasten und Radio gesteckt wird. Da hast dann wieder eine Lenkradfernbedienung.
Sowas in der Art:
-
Chiptuning beim Saugmotor? Rausgeschmissenes Geld.