Was ist mit dem greedy metallkat?
Beiträge von DqTobse
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Meiner ist e lauter, weil Chip... Ich schätz mal das er was leiser ist als Klappenanlage
So gesehen muss man 4 Teile bestellen? Endschalldämpfer, Mittelschalldämpfer für mit Klappe und die beiden verbindungsrohre vo. +hi.?
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Jeder empfindet anders, wenn Du Gas hälst ist er wie Serie, und wenn Du dran gehts ist er schon gut hörbar...
Aber nicht so laut wie die Klappenanlage mit offener Klappe?
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Ob das so ist kann ich dir nicht sagen, nur alles sagen das Inoxcar sehr present ist...
Die Bastuck mit dem Mittelschalldämpfer von der Klappenanlage ist mit Sicherheit was lauter als Sie darf...
Ist sie denn zu laut oder noch im Rahmen? Also vom empfinden her, nicht rechtlich.
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Kannst so bestellen mit dem Schaldämpfer von der Klappenanlage brauchst nichts nachher....hab ich auch so bestellt
Wo hast die bestellt?
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Es gibt aber auch etwas positivere Erfahrungen mit der HKS Box, meiner geht damit wie sau, bin sehr zufrieden!
Selbst als es im Sommer 35° war, hat mein Baby seine Leistung mehrfach von 230km/h oder 100-200 Messungen abgerufen, rennt schon sehr ordentlich.
Preis/Leistungs Champ die kleine Box!👍🏻
Fährst du die Standard map?
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Schau mal ob jemand in den anderen Threads einen Screenshot mit HKS-Setting gepostet hat. Ansonsten schließe ich morgen den PE mal an den PC an und schaue für dich nach den Werten.
Super danke dir.
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Hast du das Loch auch bei dem standardmäßigen Setting von HKS?
Das solltest du bei einem serienmäßigen Swift auch verwenden und nicht verstellen. HKS liefert die Box nicht umsonst mit dieser Einstellung aus. Die haben Jahrzehnte lang Erfahrung.
Serienmäßig hast du Ansaugtemperaturen jenseits von gut und böse, vor allem wenn du dann noch den Ladedruck steigerst.
Könnte sein, dass das Auto in die Sicherheitsabschaltung geht. Das passiert auch schon ohne Box wenn man es drauf anlegt.
Leider weiß ich die Standard Werte nicht mehr.
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Fange einfach eher an mit korrigieren. Vermisse ihn schon schrecklich, aber bei Vollgas 16L (Winterreifen 5°) war es dann doch nicht so knorke und ohne Fahrwerk/Reifen ist 200+ nicht so sexy
Gruss
Hi danke, hab das setting auch schon probiert das "Loch" zwischen 3000upm und 4000 upm ist da aber auch und auf der Bahn regelt er bei 200km/h voll weg.
Auto ist serie bis auf nen Pipercross plattenfilter und die Box.
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Ich muss jetzt noch einmal fragen ob mir jemand Tipps geben kann bezüglich der Einstellungen? Aktuell bin ich bei - 10 ab 3,25 im teillast Bereich beschleunigt er in Wellen (vermutlich korrigiert er ständig) und der richtige punch kommt immer erst über 4000 u/min, zwischen 3000 und 4000 ist ziemlich tote Hose. Wäre über Tipps sehr dankbar.
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Und wieviel tiefer bist du jetzt?
Gute Frage. Habe vorher nicht gemessen. Hab jetzt rundherum 34cm Radhauskante Radmitte. Vorm hochschrauben war vorne 33cm und hinten 32,5cm.
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Hallo wollte mal fragen ob es jetzt angenehmer ist oder gefühlt zu hart? Mir würde das ST eigentlich reichen denke ich aber wenn es zu hart ist und das V3 verstellbar wäre es schon geiler das zu nehmen natürlich 1000 € Unterschied. Auf der einen Seite realistisch betrachtet würde ich glaube nicht alle paar Tage die Einstellungen ändern wollen ... Aber auf der anderen Seite macht das bestimmt auch Laune wie Alex_599 die Sachen auszuprobieren . Fahre gerne Mountainbike und meine Federung kann ich genau wie das V3 abstimmen^^.
Dadurch das ich ihn jetzt hinten 1cm hochgeschraubt hab ist es viel besser. Ist wohl auf dem begrenzer aufgesessen.
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Dürfte ich fragen warum alle aufeinmal ihre Box wieder verkaufen?
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In der Schweiz ist der neue Swift Sport schon zu haben. Er hat leider nur noch 129PS. Hat mein Händler mir heute gesagt.
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Hab mein Stx jetzt auch 1cm hochgeschraubt rundum, und was soll ich sagen. So soll es sein, das hoppeln ist weg. Hab jetzt Radhauskante - Radmitte 34,5cm.
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Alles anzeigenHallo Leute,
Gestern hab ich mit MR Chiptech 20min lang telefoniert und mich bzgl. einer Stage 3 informiert.
Erstmal: Das JP Video ist noch nicht abgedreht, da das Wetter sehr schlecht ist und da es sich um eine Kooperation zwischen 3 Unternehmen handelt, ist eine Terminfindung sehr schwierig.
MR Chiptech bietet aktuell 4 Tuningstufen an, eine fünfte ist geplant:
Stage 1 - nur Software
Stage 2 - Software + Hardware
Über die beiden Stufen hab ich mich nicht weiter informiert. Falls ihr dazu also Fragen habt, ruft am besten selber an.
Stage 3 (220PS/330NM) - Downpipe, AGA, Ladeluftkühler, Upgradelader (Ladermanufaktur) + Software + idealerweise: Ansaugung, Kupplung, Ölkühler, Blow Off
Stage 4 (250PS/ 380NM) - soweit ich weiß die selben Hardware-Mods wie die Stage 3
Stage 5 (300+PS/ 450+NM) - Motorverstärkung.....
Die Stage 3 ist bereits erprobt in einem Testfahrzeug mit 180 Runden Volllast auf dem Nürburgring. Der Motor wurde im Winter aufgemacht und er sah super aus. Er sagt, für die Leistung legt er seine Hand ins Feuer, dass sie haltbar ist. Die Stage 4 ist noch nicht ausführlich getestet, bisher läuft das Testfahrzeug jedoch sauber und ohne Probleme. Folgend gebe ich noch ein paar Infos zur Stage 3, da ich mich selber sehr stark für diese interessiere:
Ich habe auch nach der Zündspul und Einspritzdüsenthematik gefragt, die ja in Japan und auch bei CTC bei solchen Leistungssteigerungen ins Spiel kam. Hierzu sagte er, dass das bei der Stage 3 überhaupt kein Problem sei und dass sie da eine Möglichkeit haben das ohne Probleme aus Serienteilen rauszuholen, hierzu wollte er nichts genauer erzählen, damit die Infos im Haus bleiben und keine Konkurrenz begünstigt wird. Die Drehzahl wird wenn überhaupt aber auch nur um 200 Umdrehungen erhöht bei MR Chiptech, CTC erhöht sie beispielsweise auf 6750 und hat obenrum dann Probleme mit der Zündung (Quelle Instagramkommentare).
Weiterhin empfiehlt er ausdrücklich den Ladermanufaktur-Lader, da MR Chiptech diesen mit der Ladermanufaktur zusammen entwickelt hat. Hierzu hab ich mich auch schon informiert, die Überarbeitung des originalen eingesendeten Laders kostet 1430€. Man kann auch einen neuen ordern und den alten nach Erhalt zu ihnen schicken, dann bekommt man 1200€ zurück. Ein neuer überarbeiteter Lader kostet 2730€. Aktuell liegt die Lieferzeit bei ca. 15 Tagen.
Im Sommer soll voraussichtlich die Stage 3 auch mit TÜV erhältlich sein. Hierfür muss wahrscheinlich aber auch noch ein Bremsenupgrade durchgeführt werden zwecks Gesetzeseinhaltung.
Pops and Bangs (Fehlzündungen) können individuell einprogrammiert werden (drehzahlabhängig).
Abgasuntersuchung besteht das Auto ohne Probleme, solange man einen 200 Zellen Kat mit TÜV fährt (aktuell gibts glaube ich nur die FMS Downpipe mit TÜV), da im Teillastbereich nicht mehr Sprit eingespritzt wird.
Softwareoptimierung kostet 1000€ und dauert einen Tag, man bekommt einen Leihwagen und kann, wenn man möchte, auch bei Programmierung, Probefahrt usw dabei sein.
Zur Zeitenverbesserung wollte er nichts genauer sagen, nur, dass es DEUTLICH unter 20 Sekunden bei 100-200 liegt (ich tippe 15 Sekunden)! Also 100-150 wahrscheinlich ein absoluter Killer!
Insgesamt hat der MR Chiptech Typ sich sehr viel Mühe gegeben und war super nett. Ich werde auf jeden Fall diese Stage 3 fahren, muss jetzt nur sparen. Hier einmal eine grobe Kostenaufzählung, damit man einen Eindruck gewinnen kann:
MUSS:
FMS Downpipe 1300€
BASTUCK Klappen AGA 1800€
FORGE Ladeluftkühler 600€
LADERMANUFAKTUR Lader 1400€
MR CHIPTECH SOFTWARE 1000€
INSGESAMT: 6100€
OPTIONAL:
INJEN Ansaugung 500€
HKS Ölkühler 600€
Kupplung ca. 600€ (bin nicht informiert)
Blow Off 200€
INSGESAMT: 1900€
Also alles zusammen noch ohne TÜV 8.000€. Wenn man es TÜVn will, denke ich liegt man bei 10.000€ die Ecke. Idealerweise fährt man dann noch ein Fahrwerk, Felgen usw, also wenn man alles perfekt haben will kostet das Upgrade von Serie auf Stage 3 mit passender Optik ca. 12.000-15.000€.
Wenn ihr noch Fragen habt, postet hier, bestimmt kann ich noch was dazu schreiben!
LG in die Runde!
Könnte mir vorstellen das der Test Swift am Ring der Swift_wars bei Instagram ist. Der hat laut den Storys 220 PS und war auch bei Mr chiptech.
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Anschlag Puffer gekürzt ?
Ist glaub gar keiner drin. Der ist doch in der Feder oder?
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Alles anzeigen
Nachdem ich das ST X rundum 1cm höher geschraubt hab, hat sich der Comfort deutlich verbessert, sodass es nun drin bleibt.
Vorher bin ich es komplett ohne Restgewinde gefahren, damit der Wagen zumindest einigermaßen tief kommt. Diese Einstellung ist sogar laut Anleitung möglich und legal. Daher dachte ich, dass das Fahrwerk auch ohne Restgewinde gut funktionieren müsste, wenn sie es ja sogar so zulassen.
Falsch gedacht.
Das nur als Rückinfo, falls jemand ein ST X kaufen will und den Thread hier liest.
Mein Tipp also:
Fahrt nicht auf Anschlag / ohne Restgewinde. Auch wenn die Tiefe dann eher so aussieht wie mit reinen Tieferlegungsfedern, lässt mindestens 0,5 cm Restgewinde übrig!
Ansonsten ist das ST X einfach nur übertrieben hart und lässt den Wagen auf der Autobahn regelrecht hüpfen.
Danke für den Tip. Vorne hab ich 0, 5 cm Restgewinde und hinten null. Und das ist extrem hart. Auch bei schnellen Kurven mit Bodenwellen wird er sehr instabil weil er das hoppeln anfängt.
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Welche Daten fahren denn hier alle so?
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ja klar du stellst ja auch nur den ladedruck. Diese 3.00 sind die volt weclhe um -11 Prozent reduziert werden. Nicht die drehzahl vom motor
Achso. Wie kann ich ihn dann einstellen das er früher einsteigt?