ich finde den Fehler sehr komisch, eigentlich spricht es für ein Thermostat-Fehler, anderseits habe ich heute morgen mal kurz das Gefühl gehabt ein schleifen gehört zu haben (vllt. Einbildung, jetzt höre ich nichts mehr), also vllt. doch Wasserpumpe?
Eine defekte Wasserpumpe kann seltsame Geräusche machen.
Für den 2. Gang habe ich mir den "TM-Square Shift Collar" installiert, und jetzt geht besser.
Insgesamt hat es mich 100 € gekostet.
Es ist nicht nötig, die ganze Mittelkonsole zu entfernen – es gibt genug Platz:
Ich habe auch dickere (2,2 mm) Unterlegscheiben eingebaut, original waren 1,2 mm und frisches Getriebeöl (~1,6 l).
Schaltet besser und läuft leiser.
Der Rückruf betrifft auch Honda, Subaru, Mazda und Mitsubishi.
"Suzuki wird 18.000 Fahrzeuge außerhalb Japans zurückrufen."
Eventuell wissen wir mehr gegen Ende des Jahres...
Mit K14C passiert schon mal, wenn das Auto in sehr kurzer Zeit viel Kühlmittel verliert.
Die Anzeige reagiert langsam auf Änderungen.
Normalerweise liegt ein Problem (K14C motor) mit dem Auspuffkrümmer (der im Zylinderkopf integriert ist).
The coolant temperature meter reacts slowly to changes.
I wouldn't trust too much to what it shows.
Once something goes wrong it will just jump to max but then it's too late.
Usually it leaks from exhaust manifold (integrated into cylinder head).
ZitatUnternehmensvertreter sagten, dass eine Änderung der Form, die zur Herstellung eines Kunststoffteils für die Kraftstoffpumpe verwendet wird, zu einer Verringerung der Dichte des Kunststoffs geführt habe.
Dies habe dazu geführt, dass das Teil aufquoll und schließlich die Kraftstoffpumpe nicht mehr funktionierte.
ZitatLeading auto parts company Denso Corp. identified a major cause behind defective fuel pumps that led to the recall of more than 4 million vehicles in Japan.
Company officials said a change in the mold used to create a plastic part for the fuel pump led to a decrease in the density of the plastic. This allowed the part to bloat and eventually caused the fuel pump to stop working.
A new mold was used to produce the plastic impeller in the fuel pump which should have sent gas to the engine.
...
Transport ministry officials said the low density of plastic in the impeller allowed fuel to seep into the part, triggering the bloating problem. That led to the impeller coming in contact with the surrounding pump case. Eventually, it caused the impeller to stop spinning.
https://www.asahi.com/ajw/articles/15133643
Looks very much to what Suzuki wrote.
The ECSTAR engine oil is made either by Eneos, Shell or Idemitsu Kosan.
K14D oil test
youtu.be/IozE0Pdux44?&t=327
ZitatSuzuki Ecstar F SN 0W-20 ALT1 (Idemitsu)
Color: Brown.Odor: Slight odor.
Pour point: -52.5°C.
Flash point: 224°C (Cleveland Open Cup method).
Kinematic viscosity: 29.39 mm²/s at 40°C.
ZitatAlles anzeigenSuzuki Ecstar F SN 5W-30 (Shell)
Color: Yellow-brown.
Odor: Slight odor.
Melting/freezing point: Pour point below -20°C.
Initial boiling point and boiling range: Estimated ≥250°C.
Flash point: ≥200°C (Cleveland Open Cup method).
Flammability: Can ignite.
Density: Approximately 0.85 g/cm³ at 15°C.
Kinematic viscosity: Approximately 54 mm²/s at 40°C.
ZitatSuzuki Ecstar F SN 5W-30 ALT2 (idemitsu)
Color: Brown.
Odor: Distinctive.
Flash point: 232°C (Cleveland Open Cup method).
Kinematic viscosity: 42.29 mm²/s at 40°C.
Möglicherweise gibt es einen Zähler, der zählt, wie oft das Gaspedal zu 100% betätigt wird. Und dann...
Das habe ich gefunden:
One question: does Torque Pro+ELM327 works with this car?
I have found AA Torque app, somehow it seems it will be working, but i'm waiting for the dongle to test it out.
Link https://github.com/agronick/aa-torque
ILZKR7D8 sind für K14C, A2L414.
Autodoc (18 € / Stück, made in Thailand).
Für ohne Hybrid ist 18 Nm.
I saw one comment on FB group that the OEM map will reduce boost/cut timing at high RPMs if the coolant temperature is below 80 °C.
Then i just googled "low boost because of temp sensor"
ttps://www.vwclub.co.za/forum/viewtopic.php?t=128368
Here someone posted a video with Vitara (with the low boost/power), but the video is not available anymore.
Swift Sport AZ keine Leistung mehr [SAMMELTHREAD]
ZitatPs. Hat der Vitara nicht eine andere Ladedruckstrategie? Kann mal jemand checken, ob beim Vitara das Wastegate im Leerlauf offen oder geschlossen ist?
Leerlauf.
From the link: https://www.sssoc.co.uk/forum/…rance/?part=8#postid-1401
ZitatI found a document at the 'Society of motor engineers of Japan' once. That had a few details of the differences between the Vitara K14C and the Swift Sport K14C. It wasn't an all encompassing document. But Suzuki did state that the K14C in the Swift Sport has 'upgraded performance'.
I'm not sure of the specific differences as regards the ECU. But the Swift Sport has 7-hole injectors, whereas the Vitara has 6-hole injectors. The wastegate default position on the Swift Sport is closed (allowing better response), whereas in the Vitara the default position is open - allowing better fuel economy, but less a responsive engine.
SSS K14C:
The Japanese have said to replace the PCV valve (yellow arrow on image above).
