Wenn die Platte defekt ist, muss die selbstverständlich ersetzt werden, genauso wie die Schrauben, die solltest du eigentlich bei Suzuki bekommen.
Ich denke mal schon, dass man auch andere nehmen kann, dann würde ich aber drauf achten, dass die extra gehärtet sind, damit die mehr ausshalten und zusätzlich gut einkleben.
Schrauben und Platte kosten ca. 30-40 euro + kleber und Dichtungsmasse für den Deckel.
Wenn die Schaltgabel entfernt wurde, müssen noch die beiden Zahnräder abgezogen werden, vorher muss aber noch die Schrauben von der Vorgelegewelle gelöst werden... und dafür braucht man eigentlich eine Metallplatte, zum fixieren der Zahnräder. Ich habe damals einfach eine Schraubzwingen mit Kunststoffauflagen genommen und die Zahnräder dann einzelen festgehalten, damit die sich beim lösen nicht durch drehen. Auch für die Zahnräder braucht man ein Lagerzieher.
Als erstes muss natürlich das Getriebeöl abgelassen werden.
Wenn der Deckel abgeschraubt ist, sieht man gleich die Schaltgabel vom 5. Gang. Die ist mit Sprengringen, einem Splint und einer Kugeln gesichert (von oben).
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Der Splint lässt sich mit einem Nagel z.b. einfach raustreiben, die Kugel sitzt gleich daneben unter einem Schraubdeckelchen und lässt sich am besten mit einem Magneten entfernen.
Um die Schaltgabel runter zu bekommen, braucht man glaube ich noch ein Lagerzieher, ich bin mir nicht mehr sicher, ob man die per Hand einfach abgezogen bekommt.
Halte die Schaltgabel beim demontieren bitte mit beiden Händen gut umschlossen fest, damit die nicht unnötig auseinanderfallen kann.
Siehste, warum groß fragen, wenn man den richtigen Beruf hat
nice to have 
Ich habe mir extra ein Vierkantbolzen zurecht geflext, oder einfach das Werkzeug bei Suzuki leihen.
Wenn man sowas mal gemacht hat, dann ist es nicht wirklich schwer und mit bissel ziehen und ruckeln bekommt man die auch raus. Ich glaube am schwerst wird sein, die Mutter runter zubekommen...
Also ich behaupte einfach mal, dass es nicht viel anders sein wird wie beim Polo oder Astra, bis auf die Mutter vllt. zu entfernen... was soll da groß anders sein.
Um an die Anpressplatte zu kommen muss der Getriebhalter abgeschraubt und das Getriebeöl aggelassen werden.
Es kann gut sein, dass die Mutter gut vergammelt ist und sich nicht lösen lässt, dann müsstest du den Achsschenkel mit ausbauen.
Ganz WICHTIG Auto vernüftig SICHERN bzw. AUFBOCKEN oder am besten auf eine Hebebühne.
1. Mutter lösen
2. Wagen aufbocken und Reifen demontieren
3. Achsschenkel vom Querlenker lösen und die Welle aus dem Achsschenkel ziehen bzw. drücken (nicht an der Welle ziehen, wenn dann allerhöchstens direkt an dem Antriebswellengelenk)
4. Antriebswelle aus dem Lagerbock abziehen (bitte nicht an der Welle selber ziehen, sonder an dem grünen Gehäuse!!!!) sollte sich die Welle nicht lösen, kann man mit einem Holzkeil oder ähnlichen zwischen Lagerbock bzw. Getriebe und Wellengehäuse hebeln.
Ich würde noch vorsichtshalber unters Getriebe Lappen und Schüssel unterstellen, nicht das Öl ausläuft (bei mir kam kein Öl)
5. Lagerbock vom Motor abschrauben und den 2. Teil der Welle abziehen
Schwer zusagen, am einfachsten ist es natürlich erst mal die Antriebswellen aus zu bauen und auf Spiel überprüfen ich glaube aber nicht das es an dem liegt.
Als nächsten Schritt würde ich die schwarze Verkleidung vom Getriebe abschrauben und den 5. Gang runter nehmen, um die Anpressplatte mal zu überprüfen.
Dreht die den überhaupt nicht
Naja, dass is die Vorgelegewelle mit dem 5. Gang drauf, ich glaube die dreht sich permanent mit und da zwischen Anpressplatte und 5. Gang nicht wirklich viel luft ist, könnte es vllt. eine Ursache sein.
Im 4. und 5. Gang sind keine Geräusche !?
Ich würde einfach mal behaupten, dass es die Lager Anpressplatte ist. Ich kann mir gut vorstellen, dass schon eine Schraube abgerissen ist und die Platte am 5. Gang anliegt.
So in etwa sieht es aus
Von der Antriebswelle sind mir bis jetzt nur knackende Geräusche bekannt und die kommen meistens von den äußeren Gelenken. Das Knacken kommt auch eher beim anfahren bzw. abbremsen.
Ändert sich den was beim betätigen der Kupplung
Hört sich zwar irgendwie falsch an, aber wackel doch mal ordentlich am Auspuff 
Bei mir war mal ein Halter vom Hosenrohr abgerissen, dass hatte die Ursache, dass es im stand böse quietschte.
Folieren ist nicht wirklich einfach, dafür braucht man Übung und man muss wisse, wo man anfangen muss.
Wenn man die Folie zuviel zieht, dann verzieht sie sich und dass sieht man später.
Und lass die Finger von hochglanz Folien, die sehen einfach nur schäbig aus...
Nicht das die Kardanwelle ausgebaut wurde 
Mein Baleno steht jetzt seit ca. 4 Wochen bei Suzuki und die haben es immer noch nicht geschafft, dass MSG zu tauschen... würde aber den Baleno ggf. immer noch verkaufen
Könnte der synchronring sein, vllt. Erstmal Getriebeöl wechseln, vllt hilft dass schon.
Das Geräusch könnt vllt von den ausrücklager kommen, ändert es sich beim betätigen der Kupplung ?
Ich bin am überlegen meinen Baleno Hatch Ori. 1.8 abzugeben, hat vllt. jemand Interesse !?
An dem Baleno ist alles eingetragen !!!!
Käfig, Koni mit HR Federn, Alu Felgen, Roar ESD, Domstrebe, Sportlenkrad, MS Design Body Kit, Stahlfelx Bremsleitungen,
Fahrzeugrahmen R&L vorne ist neu eingeschweißt, Schweller auf beiden Seiten neu eingeschweißt, Bremsleitungen hinten R&L neu, Reifen sind sehr gut, TÜV NEU
Einziges Problem Motor springt nicht an, läuft nur auf einem Zylinder... Wagen steht gerade bei Suzuki... ersatz Motor habe ich liegen, sowie Getriebe, gibt es alles mit dazu
Achso das Auto sollte lackiert werden...
Ne hab ich nicht, ich habe aber die Stecker von den Zündspulen gegen Masse gemessen und es ist aufjedenfall ein Widerstand da.
