Beiträge von -Hutfahrer-

Cross-Power schrieb:

[...]

Und Hut ab an -Hutfahrer- , er hatte schon im Posting Nr. 7 hier im Thread, wo sich die Suche noch auf den Raum hinterm Fahrersitz beschränkt hatte und ich bis dato auch noch keine Feuchtigkeit hinterm Handschuhfach festgestellt hatte, schon den richtigen Riecher und verwies somit vor über einem Jahr schon auf diese Schlauchdurchführung.

Und echt krass, dass eine Centartikel von Gummitülle, ursächlich für meine ewige Wasser-Odysee war.

Vielen Dank für die Blumen!

Beim Ignis MH gab es genau die gleiche Wassereintrittsstelle - jedoch offenbar nur bei wenigen Exemplaren. Dort war die Durchführungsdichtung geschrumpft, womit am Schlauch vorbei Wasser in den Innenraum sickern konnte. Behoben damals durch das hauchdünne Einkleben mit Scheibenkleber. Bei meinem Vorgängermodell FH trat das trotz gleicher Schlauchdurchführung nicht auf - ich hatte so einen für ein paar Jahre und trotz des Alters war/blieb der dort trocken.

Bitte noch einen Blick auf die Filzdämmung unterhalb des Teppichs werfen! Das Zeug neigt bei längerer Belastung mit stehender Nässe zum Schimmeln und riecht dann widerlich.

Ich habe die von "Team Heko" aus Polen - sind aber ohne Prüfzeichen. Bislang hat das noch niemand interessiert, auch bei der HU nicht. Immerhin sind sie durchsichtig und nur ganz leicht getönt. Ein Freund kaufte unlängst sowas über Amazon - die Teile waren komplett schwarz und vollkommen undurchsichtig. Es gab auf den Teilen weder ein Prüfzeichen, noch eine Herstellerangabe. Sowas hätte ich nicht angebaut.

An meinem MZ sind diese Windabweiser seit mehr als 10 Jahren dran. Die Aussage von scar02 trifft auch bei meinem MZ zu: Beim Fahren mit einem Spalt breit offenem Fenster sind die Windgeräusche ab Landstraßentempo aufwärts tatsächlich ziemlich laut. Bei geschlossenen Fenstern geht das bei der Geschwindigkeit noch halbwegs. Mit zunehmender Geschwindigkeit, beispielsweise bei Autobahnfahrten, wird beim MZ aber ohnehin alles laut - beginnend vom Motor und weiter bei Windgeräuschen an der Karosserie und Außenspiegeln.

Beim abgestellten Fahrzeug funktioniert die Belüftung am besten, wenn beide Seitenscheiben ein Stückchen geöffnet bleiben. Es regnet auch nicht rein - sofern nicht zeitgleich starker Wind herrscht.

Gibt es die begehrten Schmutzfänger nicht wenigstens als nicht originales Zubehör? Für Swift MZ und NZ gibt es gut passende Zubehörteile. Über deren Optik kann man gewiss unterschiedlicher Meinung sein. Aber die an den vorderen Radausschnitten halten Sprühnebel, hochgewirbelten Sand oder Streugut recht gut von den Seitenschwellern sowie den Fahrzeugflanken im Bereich der Einstiege fern. Hier ist die verminderte Verschmutzung deutlich erkennbar. Die Wirksamkeit der Schmutzfänger an den hinteren Radausschnitten war dagegen nicht so ganz überzeugend. Das Heck wird leider fast unvermindert verschmutzt. Allerdings sind die hinteren Schmutzfänger auch schmaler als die vorderen - vielleicht hätten sie doch breiter sein müssen?!

Diese Erfahrungen kommen vom 5-Türer NZ meines alten Herrn. Der wollte sowas haben. Bei der Montage musst nichts ins Blech gebohrt werden (Korrosionsgefahr!), die Nachrüstteile wurden mit den Radhausschalen verschraubt. Statt der Treibschrauben hatte ich allerdings normale metrische Flachkopfschrauben und selbstsichernde Muttern gewählt. Angebaut vor rund 8 Jahren - sind noch einwandfrei.

GNSS-Antenne nicht verbunden - das weist darauf hin, dass die Headunit die Antenne für die Satellitennavigation nicht verwenden kann. Auch wenn keine Navigationsaufgabe gegeben wird, stellt die Software darüber Datum und Uhrzeit ein. Daher auch die angebotene Option, dies selbst zu tun. GPS verwendet Sendefrequenzen um 1,1...1,2 GHz und dürfte weit genug vom 2,4 GHz-Band entfernt sein, was das immer häufiger auch in Autos eingesetzte WLAN nutzt. Allerdings wäre denkbar, dass eine räumlich sehr nahe WLAN-Ausstrahlung durch einen lokalen Accesspoint den GPS-Empfänger "zustopft".

Zunächst sollte geprüft werden, ob die GPS-Antenne noch an der Headunit angeschlossen ist. Wenn eine mobile GPS-Antenne mit passendem Stecker greifbar ist, dann könnte sie probeweise mal angeschlossen werden. Mir ist es selbst schon passiert, dass eine magnetische GPS-Antenne nach mehreren Jahren auf dem Armaturenträger offenbar "durchgegrillt" und nicht mehr ansprechbar war. Anderes "sendefähiges Gerümpel" sollte am besten etwas von der GPS-Antenne entfernt angebracht werden.

"Fiepen" könnte auch eine PWM-Steuerung verursachen.

jorisg432768 schrieb:

Bin mir nicht sicher aber ich würde mal vermuten, dass das herkömmliche, nicht austauschbare LED LCD-Hintergrundbeleuchtungen sind.

Bei der Uhr bin ich mir ziemlich sicher, bei der Klimaautomatik überhaupt keine Ahnung

Bei Uhr/Bordcomputer und Klimaautomatik-Bedienteil scheinen es rote LEDs zu sein. Es ist von hinten nichts zu erkennen, was auf austauschbare Glühlämpchen hinweisen würde. Mögen die Teile bei meinem Renner möglichst lange halten...

Ahoi!

Bitte das Bordnetz-Steuergerät in Ruhe lassen, das Risiko der Beschädigung ist groß.

Meine Herangehensweise: Dauerplus irgendwo abgreifen und für die Ambiente- bzw. Fußraumbeleuchtung die Masse von einem der Türkontakte abgreifen. Du siehst sie an der B-Säule bereits von außen. Beim 3-Türer muss die hintere Seitenverkleidung zumindest teilweise gelöst werden. Du kannst aber auch den Schalter rausschrauben und nach der Kabelfarbe des Steckers direkt am Schalter schauen. Diese findest du unten seitlich neben der inneren Schwellerverkleidung unten im Kabelbaum auch wieder. Damit geht z. B. eine Fußraum- oder eine zusätzliche Einstiegsbeleuchtung an, sobald und solange eine Tür geöffnet ist.

Tipp: An der Kofferraumleuchte liegt Dauerplus an. Sie wird selbst durch einen Neigungsschalter in der Heckklappe eingeschaltet.

Möchtest du dagegen eine Ambiente-Beleuchtung einbauen, so könnte diese mit Zündplus versorgt werden. Ist sie nicht übermäßig hell, so kann sie dann auch dauerhaft eingeschaltet bleiben. Stört sie dich bei Fahrten in der Dunkelheit, so sollte die Möglichkeit des Abschaltens vorgesehen werden. Zündplus läge an der Bordnetzsteckdose neben dem Schalthebel an oder man kann es sich auch beim Radio holen. Das hatte ich für eine Handschuhfachbeleuchtung getan - original gibt es ja keine. Die rote LED und ihre 20 mA habe ich bei laufendem Motor dauerhaft übrig und mir einen Schalter gespart. Man könnte das bisschen Strom aber auch von einer ebenfalls am Radio anliegenden Leitung abgreifen, die bei eingeschalteter Instrumentenbeleuchtung Strom führt. Dann wäre das Handschuhfach nur bei eingeschaltetem Fahrzeuglicht beleuchtet.

Danke für den Zwischenbericht! Es kann sein, dass du in den nächsten Tagen nochmal was nachfüllen musst, weil ggf. im Heizungswärmetauscher noch eine Luftblase stand. Die rüttelt und drückt es im Fahrbetrieb bei diesem Auto zumeist recht gut wieder raus. Falls das der Fall war, dürfte die Heizleistung für den Innenraum nochmal besser werden - eigentlich heizt der M15A den recht kleinen Innenraum aber sehr anständig.

Solange aber genug im Vorratsbehälter steht, kann der Kühlkreislauf beim Abkühlen des Motors eigenständig etwas nachziehen. Schau' vielleicht bei regelmäßiger Fahrzeugnutzung mal nach einer Woche wieder nach.

Bei kaltem Motor ja. Wenn dort mehr als die sprichwörtliche volle Tasse fehlt, dann wurde entweder sehr lange nicht mehr nachgesehen oder es geht anderswo etwas verloren. Und wenn längere Zeit niemand mehr nachgesehen hat, dann würde ich auf die Frostfestigkeit des verbleibenden Rests auch keine Wetten mehr abschließen. Also direkt mit dem Kühlerfrostschutz auffüllen!

Schau' dir den Wasserkühler im Bereich der Lamellen mal genauer an! Dort sollte wirklich nichts feucht aussehen. Hinweis dazu: Wenn du von vorn rein schaust, dann blickst du auf den von der Klimaanlage! Daher also motorseitig durch die Öffnung des Ventilators zu schauen, insbesondere den unteren Bereich solltest du dir genauer ansehen. Eine leistungsstarke Taschenlampe ist dazu empfehlenswert.

Ahoi! Ich habe auch einen MZ mit keyless.

Die CR2032-Batterien halten - auch Marken - nur rund ein Jahr. Daher bestücke ich meinen Zweitschlüssel auch nicht mehr - sonst werfe ich eine von zwei Batterien immer sprichwörtlich direkt weg.

Zunächst verringert sich die Reichweite (der Tasten) bei zur Neige gehender Batterie. Dann gibt es Probleme, dass das Fahrzeug den Schlüssel im Innenraum erkennt. Man kann ihn vor den Tacho legen oder in die Konsole vor den Becherhaltern - meine ich mich zu erinnern. Dort ging es recht lange noch. Bis der Schlüssel gar nicht mehr erkannt wird, brauchte es manchmal nur noch wenige Tage. Manchmal ging es auch noch mehrere Wochen. Wie man das Fahrzeug trotzdem auf bekommt und fahren kann, hattet ihr ja bereits herausgefunden.

Ich würde die Batterie abermals tauschen (gegen Panasonic oder Renata - die hielten bei mir am längsten) und - sofern möglich und Messgerät vorhanden - vor dem Einbau die Leerlaufspannung messen. Sie sollte deutlich über 3 Volt liegen. Allerdings kamen bei meinem Fahrzeug die Fahrzeugschlüssel nach einem Batterietausch stets selbst wieder zu sich und funktionierten wieder einwandfrei - anlernen musste ich sie nicht.

Ahoi!

G11 wäre richtig, die Flüssigkeit ist blau bis blaugrün. Das Mischen unterschiedlicher Sorten ist unzulässig und kann unerwünschte Reaktionen bis hin zu stärkerer Korrosion verursachen.

Der Vorratsbehälter hängt im Umgebungsdruck, der Deckel vom Kühler wäre dagegen im Hochdruckkreis. Wenn der Kühler nicht gänzlich bzw. sehr weit leer war, dann wird stets nur der Vorratsbehälter befüllt. Der Flüssigkeitsstand bei der Erstbefüllung soll zwischen Minimum- und Maximum-Markierung liegen. Beim Abkühlen des Motors wird aus dem Vorratsbehälter in den Kühlkreislauf gezogen, beim Erwärmen könnte auch etwas wieder zurück in den Vorratsbehälter gehen.

Nach dem Auffüllen sollte der Flüssigkeitsstand ein paar Tage später nochmals überprüft werden. Bei dann abermals kaltem Motor dürfte dann zur Maximum-Markierung nachgefüllt werden, um ggf. Verluste im Blick zu behalten. Bei Motoren, bei denen man sich sicher ist, dass sie in Ordnung sind, reicht es, wenn der Flüssigkeitsstand bei kaltem Motor irgendwo zwischen beiden Markierungen liegt.

Falls eine Spindel zur Ermittlung der Frostfestigkeit verwendet werden soll, dann misst du bei diesem Motor im kalten Zustand nach dem Öffnen des Deckels an der Kühleroberseite. Hier steht drinnen, was im gesamten Kühlkreislauf zirkuliert. Im Vorratsbehälter würdest du dagegen dein nachgefülltes Konzentrat in die Spindel ziehen und wahrscheinlich einen höheren Wert ablesen.

Der Deckel auf dem Kühler darf nur bei wirklich kaltem Motor geöffnet werden! Bei noch heißem Kühler droht Verbrühungsgefahr durch das Kühlmittel oder austretenden Dampf. Der Deckel vom Vorratsbehälter darf dagegen jederzeit geöffnet werden.

Der Ignis Sport hatte doch - im Gegensatz zum "Normalmodell" (FH) - die vorn mittige Dachantenne, die auch beim Swift MZ bzw. dem Ignis-Nachfolgemodell (MH) angebaut wurde (das FH-"Normalmodell" bekam die Fensterholmantenne).

Falls der Einbau eines anderen Autoradios (z. B. mit DAB+) angedacht ist, dann wäre es jetzt die Gelegenheit, dort eine Kombiantenne für beide Wellenbereiche einzubauen. Es passt das Loch im Dach allerdings nicht, das der Originalantenne ist deutlich kleiner. Die Empfangsleistung der Kombiantenne ist insbesondere für DAB+ den Scheibenklebeantennen deutlich überlegen.

Welche Lichtquellen haben eigentlich das Klimaautomatik-Bedienteil und die Uhr?

Sei gegrüßt!

Batteriegröße:

207 mm lang

175 mm breit

190 mm hoch

Pollage: 0 (Pluspol rechts)

Nach meinem Wissen sollte eine AGM-Batterie nur gewählt werden, wenn Start/Stopp serienmäßig war.

Die Batteriekapazität (Angabe in Ah) ist nicht das entscheidende Kriterium bei weitgehend serienmäßiger Ausstattung. Kamen stromhungrige Extras wie eine Standheizung hinein, würde die Batteriekapazität entscheiden, wie lange diese bei stehendem Motor betrieben werden kann. Ist sowas nicht drin, dann täte es eigentlich "jede Batterie". Mir wäre der Startstrom (Angabe in A) wichtiger. Letztlich ist der 1.2er Sauger aber recht anspruchslos.

Ahoi!

Es ist nicht vorgesehen, die Seitenblinker (die in dieser Form auch bei unzähligen anderen Modellen eingesetzt werden) zu öffnen. Ist das Lämpchen kaputt, dann bedarf es des kompletten Austauschs. Das hatten andere Forenkollegen aber auch bereits geschrieben.

Falls es "etwas anderes" werden soll, dann lohnt sich der Blick über den Tellerrand bzw. die Internetrecherche: Neben dem Originalersatzteil, so wie es mit grauem Gehäuse und halbtransparent hellem Deckglas serienmäßig war, gibt es optisch identische Nachbauten verschiedener Zulieferer in breit streuender Qualität. Heute noch verfügbar ist eine Ausführung mit schwarzem Gehäuse und getöntem Deckglas, falls eine dunkle Optik besser zum Fahrzeug passt. Darüber gab es mal einen Nachbau in Klarglas-Optik. Möglicherweise noch immer zu haben?! Und falls gewünscht, so gäbe es auch Exemplare mit LEDs.

Was auch immer in die engere Wahl kommt - bitte stets auf das Prüfzeichen achten!

Willkommen und viel Glück mit dem Geschoss!

In dem Fahrzeugalter bitte kritisch auf Korrosion schauen: Vorderachsträger, unterer Querträger unter dem Kühlerpaket, Wasserkasten vor der Frontscheibe, Übergänge vom Fahrzeugboden zu den Schwellern überall, Hinterachsaufnahme am Boden, Heckblech (wo es von der Heckschürze verdeckt ist).

Ebenfalls bekannt und häufig von Kabelbrüchen betroffen: Kabeldurchführung vom Fahrzeug zur Tür (hier geht die Fahrertür oft zuerst kaputt) und zur Heckklappe (dort bricht auch gern der Schlauch der Scheibenwaschdüse). Für all das gibt es keine fertigen Reparatursätze, man muss wirklich die defekten Einzeladern neu einflicken bzw. ein neues Schlauchstück mittels Schlauchverbindern einsetzen.

Erst wenn die Fahrzeugbasis es wirklich wert ist und ggf. festgestellte Schäden beseitigt wurde, sollte Geld in Optik und ähnliche Spielereien fließen.

Letzter Hinweis: Bedingt durch den etwas höheren Schwerpunkt und die nicht unbedingt mehr ganz moderne Fahrwerkskonstruktion (mit hinterer Starrachse an Panhardstab) sind anständige Reifen mit souveränem Grip sowie verlässliche Stoßdämpfer und Fahrwerksbuchsen elementar. In einer auf Nässe zu schnell gefahrenen Autobahnabfahrt dreht sich das Geschoss sonst auch gern mal ein - ein Szenario, wegen dem nicht wenige Ignis den Abflug machten.

Obacht, die verbaute Buchse ist kein Zigarettenanzünder und würde auch bei der Benutzung mit einem solchen wahrscheinlich zerstört oder zumindest beschädigt werden. Als Steckdose ist dieses Ding aber genauso hundsmiserabel: Mechanisch wackelig, Kontaktgabe schlecht und oftmals hoher Übergangswiderstand.

Falls diese Steckdose nicht unbedingt in dieser Form z. B. für eine Autokühlbox o. ä. gebraucht wird und man eigentlich öfter sein Telefon daran aufladen möchte: Es gibt Ersatz dafür in optisch sehr ähnlicher Bauform (auch mit Deckel), der zumeist zwei USB-Buchsen mitbringt. Einige haben zusätzlich eine Bordspannungsanzeige.

Probiere mal, zwischen Zündplus und Masse irgendwie eine Glühlampe (keine LED!) einzuschleifen. Diese würde zugeschaltetem Zündplus zwar dauerhaft leuchten, mit dem Abschalten aber die Spannung dort sehr rasch "runter ziehen". Ändert sich das Verhalten deines Radios?

Wie alt ist der Kraftstoff? E10 hätte nach Datenblatt eine Haltbarkeit von 30 Tagen.

Da ich meinen MZ Sport auch im Winter auf gesalzenen Straßen nicht fahre, habe ich jährlich die gleiche Problematik mit "altem Sprit". In meinem Fall Super plus mit 5 % Ethanolanteil. Der schmeckt dem Motor im Frühjahr auch nicht mehr besonders und zeigt sich durch länger brauchendes Durchdrehen zum Anlassen, eine zeitweise schwankende Leerlaufdrehzahl sowie Motorruckeln bei mehr Motorlast und geringen Drehzahlen.

Abhilfe: Erstmal den Tank mindestens um 1/3 leerer fahren und den abgestandenen Sprit verbrauchen, danach baldiges Nachtanken.

Outlaw schrieb:

Nunja, dass mein Radio die Sender beim Zündung ausstellen verstellt, ist schon nervig ....
Ich werde aber demnächst zwei andere Radios testen, sobald das Wetter wieder mitspielt.

"Vergisst" es die gespeicherten Sender? Falls ja, dann sind Zünd- und Dauerplus vertauscht.

Bei vielen Radios kann man das durch Umstecken selbst beheben.