Alles klar, danke, die Druckdose hat auf der rechten Seite Schrauben, damit könnte man sie evt entfernen.
Da ich ja noch Garantie habe würde ich das natürlich nicht selbst machen, wenn das jetzt mit Fehlerspeicher resetten und Super Plus fahren trotzdem wieder auftaucht dann schaue ich beim Freundlichen vorbei.
Hier nochmal aus einem Facebook Thema auf englisch. Da wurde bei jemanden auch so einiges an Teile getauscht. Unteranderem das Wastegate (Bov), Die Druckdose kann ich hier nicht entdecken...vlt haben wir ja erfolg
..."so far I have done the following:
Updated ecu map with the correct file.
Replaced both map sensors, cleaned maf, changed westgate valve. Used even 100 octane gas, and also used a fuel system cleaning aditive.
Changed spark plugs, valve cover, pcv valve and also the one way valve for the vacuum pump.
After a dtc reset the car is always boosting fine, but the issue reoccurs shortly after. Thing is, there are no stored fault codes ever showing up."
So viele Teile bleiben ja letztendlich dann auch nicht mehr. Denke unsere Chancen stehen ganz gut.
Die Datenfahrt hab ich noch nicht machen können.
Musste den Mustang erstmal Sommerfest machen und für das Treffen morgen in Köln vorbereiten.
Werde aber die fahrt noch machen und die Daten speichern. Vorallem weil ich such eine vorher und nachher Vergleichsmöglichkeiten haben will mit der neuen Druckdose.
Hat jemand eine Liste mit Grafik, wo welche Teile beim K14c Motor sitzen? Also Sensoren etc...evtl sogar teilenummern?
Daraus könnte man leichter eroieren wo Teile sind und welche Teile in welchem Zusammenhang getauscht wurden.
Vorallem für nicht Turbo afine...
Hier sind die Daten für den Vitara K14C: https://archive.org/details/vitara…e/n115/mode/2up
Perfekt!
Hat jemand mal das Teil: 18117-68М00, Seite 106 linke Seite Position 6, rechts-oben...getauscht? oder Weiß jemand wie man es prüfen kann und wie das Ergebnis sein muss?
Ebenso das Unterdruck Ventil 18114-80Ғ00, Seite 116 Position 25
Die Datenfahrt hab ich noch nicht machen können.
Musste den Mustang erstmal Sommerfest machen und für das Treffen morgen in Köln vorbereiten.
Werde aber die fahrt noch machen und die Daten speichern. Vorallem weil ich such eine vorher und nachher Vergleichsmöglichkeiten haben will mit der neuen Druckdose.
Hat jemand eine Liste mit Grafik, wo welche Teile beim K14c Motor sitzen? Also Sensoren etc...evtl sogar teilenummern?
Daraus könnte man leichter eroieren wo Teile sind und welche Teile in welchem Zusammenhang getauscht wurden.
Vorallem für nicht Turbo afine...
Passt schon. ChatGPT hat mir heute verraten, daß ich den LMM checken kann bei 2500 Umdrehungen ohne last. Da meint er, daß so 6g/s richtig wären. Genau da komme ich raus.
Treffen in Köln. Das ist bestimmt ganz bei mir um die Ecke. Viel Spaß wünsche ich Dir.
Wer weiß..wir sind mit einigen Ponys verabredet (alle ohne Leistungsprobleme😁) zum Treffen, quatschen und im standesgemäßen Diner. Ich muss aber leider um 14 uhr wieder in der Heimat sein.
Die KI hat auch leider schon so manch eine falsche info rausgehauen. Bzgl des Leistungsproblems sagt es nämlich, das schlechter Sprit die Ursache ist...und einen Satz vorher hieß "...die Ursache ist unbekannt"
KI-Zitat:
Ursachen und Behebung: Dies wird oft auf schlechten Kraftstoff (niedrige Oktanzahl) zurückgeführt, der den Motor in einen "eingeschränkten Modus" versetzt. "Das Problem scheint durch schlechten Sprit (niedrige Oktanzahl) verursacht zu werden." Ein ECU-Software-Update oder Remapping kann das Problem beheben. "Repariert. ECU-Neuprogrammierung."
Wer weiß..wir sind mit einigen Ponys verabredet (alle ohne Leistungsprobleme😁) zum Treffen, quatschen und im standesgemäßen Diner. Ich muss aber leider um 14 uhr wieder in der Heimat sein.
Die KI hat auch leider schon so manch eine falsche info rausgehauen. Bzgl des Leistungsproblems sagt es nämlich, das schlechter Sprit die Ursache ist...und einen Satz vorher hieß "...die Ursache ist unbekannt"
KI-Zitat:
Ursachen und Behebung: Dies wird oft auf schlechten Kraftstoff (niedrige Oktanzahl) zurückgeführt, der den Motor in einen "eingeschränkten Modus" versetzt. "Das Problem scheint durch schlechten Sprit (niedrige Oktanzahl) verursacht zu werden." Ein ECU-Software-Update oder Remapping kann das Problem beheben. "Repariert. ECU-Neuprogrammierung."
Hmm... Also ohne den Chatmann hätte ich diesen ganzen Kram nicht durchziehen können. Bei mir war das auf jeden Fall unfassbar hilfreich und ist es immer noch. Jetzt hab ich langsam richtig Ahnung vom Turbosystem. 😉
Aber ja, hast schon recht, daß man da nicht blind vertrauen kann. Hängt vllt auch davon ab, wie man dran geht. Ich lass den immer meine Logfiles analysieren und das macht er erstaunlich gut. Auf die Druckdose bin ich aber alleine gekommen. Dennoch bleibe ich dabei, daß das der Hauptverdächtige sein sollte.
Ich habe den Overboost ja selbst gesehen. Und danach lagen nur noch 90ps an. Adaptionsfahrt behebt das Problem. Laut dem Chatmann liegt das Maximum, was die ECU toleriert so bei 1,05 bis 1,1 bar. Aus meinen Erfahrungswerten kann ich sagen alles unter 1,05 bar war bei mir safe. 1,05 bar und drüber führen zu unserem Leistungsproblem.
Laut dem Chatmann liegt das Boost Target vom Werk aus bei 0,8 bis 0,9 bar. Da wäre ordentlich Luft nach oben, wenn man mal 1,05 bar als Triggergrenze für Probleme nähme. Also für mich passt das alles zusammen. Besonders, weil ich jetzt weiß, wo das Problem anfängt, und wie ich die ECU wieder in die Spur bekomme. Mein Boost Peak im letzten Log lag bei 1,03 bar. Das war, nachdem es angefangen hatte zu regnen und es deutlich kühler war. In der Adaptionsfahrt war es noch sonnig und wärmer. Das hat also Auswirkungen, wenn man so nah an der Grenze ist.
Bis jetzt fährt meiner immer noch einwandfrei. Ab jetzt fahr ich nur noch mit OBD Tool, dann wird mir auch nichts entgehen. Vllt muss ich das Gestänge nochmal verlängern. Aber ich bin ehrlich gesagt mittlerweile ziemlich unbesorgt, weil ich sehe, daß das Ziel in Sicht ist.
Was mich ein wenig stutzig macht, warum wurde es bei einigen, wie bei mir erheblich besser, nachdem der Klopfsensor weniger empfindlich gestellt wurde?
Ich weiß Garnicht wie hoch der Ladedruck bei mir ist. Ich hatte die Druckdose auch mal "verstellt" im letzten Jahr. Zuviel gedreht und er ging in einen Wellenartigen Druckaufbau rein. Zu wenig hatte ich bisher nicht. Ich hab die Öse so eingestellt, das der Ladedruck kurz über die vorletzte Markierung geht. Danach geht der Druck, scheinbar je nach wetter und Gang, genau auf den Strich oder bleibt kurz darunter.
In das Boostproblem ging der dabei nicht. Ich denke aber, das die Druckdose oder das Wastegate ein Problem haben, wenn längere Vollgasfahrten anstehen und dann unsauber Arbeiten. Dabei entsteht dann der Leistungsknick bei 2500 touren. Dann der leichte Kick bei 4000 und der letzte bei 5000.
Nachdem aber der Klopsensor im Wert verstellt wurde, merke ich diesen Effekt kaum noch. Sogar nach langer Autobahnfahrt, ist zwar dann zu spüren, aber schwach. Vor dem Eingriff, war das richtig ekelhaft.
Ich bin sogar der Meinung, das man das hören kann, wenn er unsauber durch das Drehzahlband zieht. Er läuft rau und brummiger. Besonders zwischen 2500 und 4000
Ich werde nochmals neue Logfahrten machen. Aber erst später..ich hab gerade meinen Verbrauchsschnitt bei 5,7/100km
https://www.japspeed.de/suzuki/swift-r…k14c-boosterjet
Wollte mir das hier holen und mal sehen, ob es auch einen Effekt hat (geschlossen wie OEM) oder ob es nur teuer Geld ist.
Über die Jahre kann ich mir schon gut vorstellen, das die Membrane rissig sind oder Federn nicht mehr die Spannkraft haben. Mechanisch bewegt, Temperaturen die dauernd wechseln etc.
Die Druckdose ist bestellt und das wastegate folgt auch...ggf der Ladedruckregler noch. Den müsste ich sogar hier haben, nur nie verbaut.
Hi,
das BOV Ventil habe ich noch über (geschlossene Version). Für den 1/2 Neupreis gebe ich es ab.
Wenn du es haben willst, dann melde dich (habe es bei Turbo-Total unter TS-0203-1271 geordert und habe es nur ~4 Wochen gefahren).
Kann dir gerne Bilder zusenden.
Hi,
Also der Suzuki Händler vor Ort hat dazu gesagt das es daran liegt das die Software kleinste Verunreinigungen im Sprit meldet und deswegen die Leistung runter geregelt wird.
Am Donnerstag bekomme ich ein Software Update was wohl von Suzuki auf Anfrage aufgespielt wird, ein offiziellen Rückruf wird es wohl nicht geben.
Alle Fahrzeuge die bisher das Update erhielten haben das Problem angeblich nicht mehr.
Bin mal gespannt, weil der Fehler in letzter Zeit häufiger auftritt und extrem nervt.
Mal sehen.....
Was mich ein wenig stutzig macht, warum wurde es bei einigen, wie bei mir erheblich besser, nachdem der Klopfsensor weniger empfindlich gestellt wurde?
Ich weiß Garnicht wie hoch der Ladedruck bei mir ist. Ich hatte die Druckdose auch mal "verstellt" im letzten Jahr. Zuviel gedreht und er ging in einen Wellenartigen Druckaufbau rein. Zu wenig hatte ich bisher nicht. Ich hab die Öse so eingestellt, das der Ladedruck kurz über die vorletzte Markierung geht. Danach geht der Druck, scheinbar je nach wetter und Gang, genau auf den Strich oder bleibt kurz darunter.
In das Boostproblem ging der dabei nicht. Ich denke aber, das die Druckdose oder das Wastegate ein Problem haben, wenn längere Vollgasfahrten anstehen und dann unsauber Arbeiten. Dabei entsteht dann der Leistungsknick bei 2500 touren. Dann der leichte Kick bei 4000 und der letzte bei 5000.
Nachdem aber der Klopsensor im Wert verstellt wurde, merke ich diesen Effekt kaum noch. Sogar nach langer Autobahnfahrt, ist zwar dann zu spüren, aber schwach. Vor dem Eingriff, war das richtig ekelhaft.
Ich bin sogar der Meinung, das man das hören kann, wenn er unsauber durch das Drehzahlband zieht. Er läuft rau und brummiger. Besonders zwischen 2500 und 4000
Ich werde nochmals neue Logfahrten machen. Aber erst später..ich hab gerade meinen Verbrauchsschnitt bei 5,7/100km
So, wie ich das ganze verstehe, kommt das Loch bei 2400 und der Kick bei 4000 Umdrehungen tatsächlich von der Regelcharakteristik. Du merkst es mehr, je näher du dein Wastegate an der Kennfeldgrenze eingestellt hast. Dadurch steigt der Boost im unteren Drehzahl bereich schneller an, als die ECU es erwartet und sie regelt dagegen. Da entsteht das Loch. Ich würde vermuten, daß sich die Klopfeinstellung da auch auswirkt. Bei 4000 Umdrehungen lässt sie dann los, daher der Kick. Kein Gegenregeln mehr.
Von nem Kick bei 5000 hab ich bisher noch nichts mitgekriegt. Der tritt bei mir nicht auf.
Mal sehen, wie er heute drauf ist. Werde nachher mal melden.
Hi,
Also der Suzuki Händler vor Ort hat dazu gesagt das es daran liegt das die Software kleinste Verunreinigungen im Sprit meldet und deswegen die Leistung runter geregelt wird.
Am Donnerstag bekomme ich ein Software Update was wohl von Suzuki auf Anfrage aufgespielt wird, ein offiziellen Rückruf wird es wohl nicht geben.
Alle Fahrzeuge die bisher das Update erhielten haben das Problem angeblich nicht mehr.
Bin mal gespannt, weil der Fehler in letzter Zeit häufiger auftritt und extrem nervt.
Mal sehen.....
Hui. Da musst du uns aber auf dem Laufenden halten. Da bin ich sehr gespannt.
Das Update ist kalter Kaffee. Gibt es schon ewig und hat nicht geholfen.
Das Update ist kalter Kaffee. Gibt es schon ewig und hat nicht geholfen.
Habe es mir schon gedacht, aber wollte die Hoffnung nicht begraben.
Hab grade nochmal ne Logfahrt gemacht. Gestern bei Nässe und ca. 5 Grad weniger hatte meiner ja wieder kleines Loch entwickelt und nen leichten Kick bei 4000. Heute ist es trocken und ca. 5 Grad wärmer gewesen. Aus dem Loch ist ein Miniplateau geworden und der Kick ist verschwunden.
Im Log von gestern lag der Boost Peak bei 1,04 bar und im Log von heute bei 1,02 bar. Damit ist mein Gestänge immer noch ziemlich aggressiv eingestellt. Aber ich sehe mich grundsätzlich in meiner Theorie bestätigt.
Ne kaputte Dose wird zu Schutzstrategie lite führen. Wenn du dann wie ein Rentner mit dem kleinen rumfährst, beruhigt er sich wieder, bis er neue unplausible Werte erkennt. Und je aggressiver das Wastegate gestellt ist, umso mehr fallen Wetter, Sprit, Temperatur usw. ins Gewicht. Letzten Endes ist auch nicht nur der dauerhafte Boost hintenraus entscheidend, sondern, wie aggressiv der sich aufbaut. Und das ist ja im unteren und mittleren Bereich viel aggressiver, als obenrum. Da passieren dann die Overboosts. Deswegen das Loch. Das ist aktives Gegenregeln von der ECU. Also Dose defekt oder "zu aggressiv" eingestellt. Ne defekte, oder ermüdete Feder macht genau an der Stelle total Sinn.
Werden sehen, ob mein kleiner nochmal Zicken macht. Tendenziell sollte es ja wärmer werden und die Probleme damit weniger werden. Oder ich dreh nochmal ne halbe Umdrehung länger.
Hi,
Also der Suzuki Händler vor Ort hat dazu gesagt das es daran liegt das die Software kleinste Verunreinigungen im Sprit meldet und deswegen die Leistung runter geregelt wird.
Am Donnerstag bekomme ich ein Software Update was wohl von Suzuki auf Anfrage aufgespielt wird, ein offiziellen Rückruf wird es wohl nicht geben.
Alle Fahrzeuge die bisher das Update erhielten haben das Problem angeblich nicht mehr.
Bin mal gespannt, weil der Fehler in letzter Zeit häufiger auftritt und extrem nervt.
Mal sehen.....
Ich würde gerne wissen wie die Qualität des Sprits geprüft wird...das ist Humbug!
Das Update ist alt und bekannt. Hat kurz geholfen und dann waren die Probleme zurück.
Einige haben sogar berichtet, daß es danach noch schlimmer wurde. Suzuki bückt das nicht...den Fehler oder Ursache werden die nicht finden oder beheben...das macht die community
So, wie ich das ganze verstehe, kommt das Loch bei 2400 und der Kick bei 4000 Umdrehungen tatsächlich von der Regelcharakteristik. Du merkst es mehr, je näher du dein Wastegate an der Kennfeldgrenze eingestellt hast. Dadurch steigt der Boost im unteren Drehzahl bereich schneller an, als die ECU es erwartet und sie regelt dagegen. Da entsteht das Loch. Ich würde vermuten, daß sich die Klopfeinstellung da auch auswirkt. Bei 4000 Umdrehungen lässt sie dann los, daher der Kick. Kein Gegenregeln mehr.
Von nem Kick bei 5000 hab ich bisher noch nichts mitgekriegt. Der tritt bei mir nicht auf.
Mal sehen, wie er heute drauf ist. Werde nachher mal melden.
Ich habe zwar nicht die Originalsoftware sondern die von HAddu drauf, aber auch ich habe das loch bei 2400 und den Kick bei 4000 und selten den Kick erst bei 5000U/min. Also je nach Umständen ist der Kick entweder bei 4000 oder bei 5000U/min.
Und das ist eben nicht richtig. Und warum sollte das auch so gewollt sein, das man bei 2400...2500 ein kurzes Leistungsloch hat, dann wieder mehr Leistung und dann bei 4000, wo der Turbo schon 80% Kapazität erreicht hat, nochmal einen kick?...
Zumal niemand davon berichtet hat, wo das Boost Problem noch Nicht da war. Dieses verhalten tritt immer erst mit dem Boost Problem auf.
Kann ich x male bestätigen und reproduzieren
Sooo...die neue Druckdose ist eingebaut und habe eine erste Fahrt gemacht und die Längeneinstellung gemacht.
Beim ersten Lauf war ich bei 0,95...0,98Bar als Maximum.
Hab dann einmal eine Ganze Drehung raus gemacht (länger) und bin bei 1,06 Bar gelandet. Jetzt hab ich gerade nochmal die Länge um eine halbe Drehung gekürzt und vermute mal, das ich bei 1,02 Bar landen werde. Man muss mal überlegen, wir reden hier von einer halben metrischen Gewindelänge!!!
Ich musste das Gestänge nicht kürzen. Mein Gestänge ist im eingebauten Zustand ca 79mm lang von links direkt da wo das Gestänge raus kommt, bis rechts wo die Öse ihr Gewinde anfängt.
Berechnete Motorleistung 152PS bei 14 Grad Aussentemparatur und 1,06Bar. Das sind 6 PS mehr als vorher.
Fehlerspeicher hab ich gelöscht nach der zweiten Einstellung. Der Kick bei 4.000 war leicht spürbar und bei 5000 auch. Das war noch aus der letzten BaB fahrt vor 1000km und hatte ich nicht zurück gesetzt. Hab den Speicher gelöscht, und mit der 1,06Bar Einstellung kam das "Kicken" kurzzeitig zurück. Das Loch bei 2500 war nicht vorhanden, obwohl ich den Motor immer wieder bis 5900 gedreht habe.
Mal sehen wie der Kleine jetzt mit der "halben Drehung zurück" läuft. Werde den Speicher nochmal löschen und dann Fleissig drehen. Was mich aber generell nervt, daß bei konstanter hoher Drehzahl, kein Ladedruck da ist. Und er ein Loch von 1...1,5sek hat sobald man drauf latscht. Habt ihr das auch?
Aufgefallen ist mir mir zwischen der alten und neuen Druckdose vollgendes:
