SX4 SCross 2 Marderschreck installieren

Ist schon locker 10 Jahre her dass ich das gleiche Problem an unserem Classik SX4 hatte. Der Marder zerbiss die Schläuche von der Wischwasserpumpe zu den Scheibendüsen. Habe beim Sprühen den Motorraum geflutet.

Habe dann den verlinkten Marderschutz installiert. Der hängt direkt an der Batterie. Seitdem ist Ruhe vor dem Vieh. Benötigt keine Klemme 15 und entleert auch keine Batterie.

https://www.amazon.de/Gardigo-…psc=1&smid=A1MV0VDLH781IM

Da er an der Batterie hängt ist er immer in Funktion. Ich höre Nichts piepen. Im Stand wenn Motor aus ist, hört mein Sohn den Ton leicht. Ich nicht, da ein paar Jährchen älter. Die Nachbarschaft hat sich auch noch nie beschwert, Das Teil funktioniert und seit der Installation habe ich keine Schäden mehr gehabt.

Bei mir hat es jedenfalls geholfen. Wenn Du keinen tauben Marder hast, sollte er auch seine Tätigkeit einstellen.

wird schon funktionieren

Bei dem Gerät müsste aber laut Abbildung das graue Kabel an Klemme 15 angeschlossen werden ?

ich habe das nur an die Autobatterie angeklemmt und es funktioniert tadellos.

Der Kauf fand 2013 statt. Hier der link aus 2013:

https://www.amazon.de/gp/produ…tle_o09_s00?ie=UTF8&psc=1

Habe in unseren Fahrzeugen jeweils ein Ultraschallgerät mit Batteriebetrieb (4 C-Batterien, halten gut 4-5 Monate, 1,59€ der 4er Pack) installiert. Noch kein Marderproblem gehabt. Am Fahrzeugakku angeschlossene Geräte ziehen einen geringen (ca. 20mA) Dauerstrom, was addiert zu den Dauerströmen der Zentralverieglung, Radio, Steuergeräte den Akku ungünstig belastet. Das "Ultraschall"geräusch ist bei gutem Gehör im Stand/Motor aus aussen gerade so hörbar, ein Abschalten im Fahrbetrieb also unnötig. An den batteriebetriebenen Geräten ist aber ein Ausschalter dran, wenn einen das Piepen im Motorraum beim Arbeiten dort stört (Werkstatt/Wartung/etc.), reicht ein Griff um es auszuschalten.

Eine noch bessere Schutzwirkung erreicht man mit Geräten, die zusätzlich zum Ultraschall Kontaktplatten mit Hochspannung haben. Hier ist zum Selbstschutz (gibt einen unschönen Stromschlag ala Kuhzaun) eine Zwangsausschaltung bei Motorhaubenöffnung einzubauen und die Platten sind sauber zu halten, da es ansonsten zu Funkenbildung und Kriechströmen kommen kann.

Laut Angabe im Inserat beträgt die Stromaufnahme 7mA.

• Schalldruck: 85 dB
• Frequenz: 12 kHz
• Betriebsspannung: 12 V DC
• Stromaufnahme: 7 mA
• Leistungsaufnahme: ca. 0,1 W

bekosi schrieb:

Laut Angabe im Inserat beträgt die Stromaufnahme 7mA.

• Schalldruck: 85 dB
• Frequenz: 12 kHz
• Betriebsspannung: 12 V DC
• Stromaufnahme: 7 mA
• Leistungsaufnahme: ca. 0,1 W

Klingt wenig, sind aber rund 10% der üblichen Dauerstromentnahme. Besonders bei Temperaturen unter 10°C führt diese geringe Dauerstromentnahme zum Absinken der Batteriespannung unter 12,4 V, damit beginnt eine fortschreitende Sulfatierung der Platten mit beschleunigtem Kapazitätsverlußt des Akkus. Ein Fahrzeug, das täglich mehr als 30km bei wenigen Startvorgängen bewegt wird, hat damit kein Problem. Bei längeren Standzeiten oder ausgesprochenem Kurzstreckenprofil zeigt sich der Spannungsabfall des Akkus aber deutlich. Zudem benötigt das Batteriegerät keinerlei Elektroinstallation und Absicherung von verlegten +Leitungen. Allerdings muß man die Batterien prüfen und wechseln (wird über eine LED angezeigt, wenn das Hörvermögen die hohen Töne nicht mehr wiedergibt...).

unser SX4 Classik startet seit Einbau des Marderschrecks 2013 zuverlässig, obwohl er machmal mehrere Tage nicht bewegt wird.

Habe die Batterie bisher 1x ersetzt, was bei einem Auto aus 2008 auch normal ist.

Ich habe wirklich noch nie Probleme seit Einbau des Marderschrecks. Weder mit dem Marder noch mit dem Startverhalten des Autos.

Unser Auto stand auch schon 3 Wochen am Stück. (z, B. im Urlaub)

Klemme 15 soll Zündungsplus sein. Wozu benötigt man Zündungsplus wenn das Gerät an Dauerplus der Batterie hängt?

Sehe ich als überflüssig an. Muss aber jeder selbst für sich entscheiden.

Bin jetzt raus hier bevor es eine unendliche Story wird.

SX4SCross2 schrieb:

Bei einem batteriebetriebenem Gerät weiß ich jetzt schon, dass ich es vergessen werde.

Ich versuche mal das mit den Kabeln. Klemme 15, tja keine Ahnung. Muss ich mal reingucken. Habe mit der Batterie noch nie was zu tun gehabt.

Wenn nicht schon am Gerät vorhanden, die +Leitung (meist braun) via Sicherung (meist im Kabel schon eingebaut) und Kabelöse auf die Schraube von der Plus-Klemme der Batterie schrauben (rot, Schraube meist so lang, das man einfach die Kabelöse mit einer zusätzlichen Mutter M6, 10er Schlüssel, befestigen kann) Vorsicht, dabei nicht auf Masse kurzschließen! Minuskabel (meist schwarz) auf Massepunkt oder direkt auf die - Polklemme der Batterie schrauben. Einige Geräte haben noch ein 3. Kabel (grau?) das auf Zündungsplus kommt und das Gerät bei eingeschalteter Zündung ausstellt. Ggf. sinnvoll zum Schutz des Ultraschallgerätes, da die Ladespannung bei laufendem Motor deutlich über der Leerlaufspannung des Akkus liegt. Geräuschtechnisch m. M. aber unnötig, da der laufende Motor das Piepen der Marderscheuche deutlich übertönt und somit nicht einmal mitfahrende Hunde vom Ultraschallpiepen gestört werden dürften. Somit könnte man es isoliert unangeklemmt befestigen, ist aber nur meine Meinung ...

bekosi schrieb:

Ich habe wirklich noch nie Probleme seit Einbau des Marderschrecks. Weder mit dem Marder noch mit dem Startverhalten des Autos.

Unser Auto stand auch schon 3 Wochen am Stück. (z, B. im Urlaub)

Ein alter! ausgebauter Akku hält z.B. bei mir nach Aufladung (wird für den 12V-Kompressor genutzt) über mehrere Wochen eine Leerlaufspannung von 12,5-12,6V. Die eingebauten Akkus sinken im Stand nach Vollladung durch die Dauerstromentnahme (ca 70-80mA direkt nach dem Abstellen, nach einiger Zeit auf ca. 20mA abgesunken, gemessene Werte) der ZV, Radio, etc. schon nach wenigen Tagen in der kalten Jahreszeit auf "Leerlaufspannungen" unter 12,4V. Damit springt der Motor absolut problemlos an, aber bei unter 12,4V beginnt die Bildung großer Sulfatkristalle. Die Akkus sind da zwar mittlerweile resistenter, aber der Vorgang läuft trotzdem langsam ab. Durch die kleiner werdende reaktive Oberfläche der größeren Kristalle sinkt die verwertbare Kapazität des Akkus. Bei stärkerem Frost kann dann die abrufbare Energie u.U. zu gering sein und der Wagen braucht Starthilfe und ggf. einen neuen Akku, da die großen Kristalle sich kaum rückbilden lassen. Ob die 10 - 50% mehr Dauerstromentnahme den Akkutod merkbar beschleunigen, hängt von vielen Faktoren ab und jeder muß selbst entscheiden, was er an den Akku seines Fahrzeugs klemmt.