Wenn du bei einer Felge eine andere einpresstiefe wählst bist du auch weiter drausen und das geht auch aufs radlager und andere Elemente der Achse. Tuning Veränderungen haben auf die dauer gesehen meistens leicht Nachteile.
Genau 
Wollte nur darauf hinweisen, dass das sich auch auf die Fahreigenschaften auswirkt. Ob man ein Radlager jetzt 20.000km früher oder später wechselt ist ja nicht kriegsentscheidend.
Ich fahre schon das fünfte auto und geh damit auch an die Grenzen, ich habe noch nie ein Nachteil mit Distanzscheiben gehabt. Weder bei den stabbis noch bei den Gelenken. Kann aber nur von 15er platten sprechen.
Man greift damit negativ in die Achsgeometrie ein. Google mal "Lenkrollhalbmesser Spurplatten". Kannte das auch selbst lange nicht.
Bin die ganze Zeit am überlegen Distanzscheiben aufzuziehen um ein bischen mehr Stabilität in das Ganze zu bringen.
Dann lass das mit den Spurplatten. Dadurch fährt es sich nie besser, sondern genau das Gegenteil
Genau das gleiche Problem habe ich auch. Möchte gerne andere Sommerfelgen, aber die nagelneuen Reifen nicht einfach weg schmeissen. Wer will schon solche Trennscheiben haben, oder kaufen?
All die, die die Serienfelgen fahren?
Den leistungsstärksten Yaris Hybrid den ich kenn hat weniger Leistung als der 1.0 Swift Mild-Hybrid, nämlich nur 100PS. Wiegt aber 200kg mehr als der Swift.
Jeder Yaris wiegt 200Kg mehr als der Swift. Der Yaris Hybrid ist genauso schwer wie der 1.0 und 1.5 Sauger im Yaris.
Also ich für meinem Teil würde mir keinen Sport kaufen wenn ich damit nur rollen will
"Nur" habe ich nirgends geschrieben. Aber letztendlich wird es auf 50%+ rumrollen hinauslaufen. Gibt ja etwas zum Glück so was sich StVO nennt.
Ein Hybrid muss ja nicht Plug-In sein, das macht bei Kleinwägen kaum Sinn. Aber die Yaris-Hybrideinheit würde sich in einem Swift doch auch gut machen. Diese Systeme hat Toyota ja in verschiedenen Leistungsstufen.
Wer will seinen SSS denn ständig ausrollen lassen?
Das ist ja garnicht notwendig. Und für die meisten dürfte der Swift auch als Sport ein ganz normales Alltagsauto sein mit dem man auch mal ganz entspannt zur Arbeit rollt.
@OlliB Den 1.0 Boosterjet gibt es doch bereits als Hybrid.
Das ist ein Witz oder 
Wenn der Motor sehr kurz an war (<1min) ist es bei mir auch so, dass er danach nur sehr gezwungen angeht und sich komisch anhört. Geht dann aber auch recht flott weg. Erklärt aber auch nicht warum er beim ersten Start ausgegangen ist.
Gewindefahrwerk bietet immer mehr Komfort da die Dämpfer auf die verringerte Fahrhöhe angepasst werden können. Währenddessen muss der Seriendämpfer bei Federn irgendwie mit der geringeren Fahrhöhe klarkommen muss wofür er normal nicht straff genug ist. Federn sind quasi der Weg um möglich günstig eine tiefe Optik zu bekommen, wenn es wirklich gut fahren soll und nicht einfach nur hart sein soll führt kein Weg am Fahrwerk vorbei.
Achso du meinst das rundherum der Scheibe und nicht die Reibfläche die Kontakt mit dem Belag hat. Ja da sind beschichtete Scheiben ganz nett.
Außerdem fangen die mittlerweile auch mit rosten an, obwohl sie das eig. meines Wissens nach nicht unbedingt machen sollten.
Jede Scheibe rostet. Oder verstehe ich dich falsch?
Belüftung schaffen (wobei ich noch keinen gesehen hab der das umgesetzt hat) oder andere/bessere und standhaftere Beläge.
Wozu willst du die Spurplatten dranschrauben wenn die Felge auch so bündig abschließt? Platten haben nur Nachteile, wenn du eh neue Felgen kaufst kannst du ja was passendes suchen und auf die Platten verzichten.
19.2 unverzüglich
Mein Fehler. Bei 21 dann bei nächster Gelegenheit?
Warum messen die denn alles durch wenn sie nur den Sensor anlernen sollen? Wirkt auf mich mehr als unseriös.
Heißt es nicht normal bei nächster Gelegenheit oderso eintragen und nicht unverzüglich? Vielleicht kannst du ja dann noch warten und Winter und Sommerräder gleichzeitig eintragen lassen.
272mm vorne, 259 hinten. Mittlerweile war nachmessen aber wohl schneller.
amiga-4-ever , genau richtig, du hast es auf den Punkt gebracht. Mit der Kaltstartmotorschutzregelung bist du nämlich immer noch schneller als die meisten Wägelchen.
Paradox, in anderen Threads wird seitenlang über schonendes Ein- und Warmfahren philosophiert, aber eine Schutzregelung für den kalten Motor wird nieder gemacht
.
Ich hab auch nur 500m bis zum Beschleunigungsstreifen. Wenn keine Leistung kommt muss ich höher drehen/später schalten. Mit normaler Leistung könnte ich entspannt unter 3000 bleiben, so halt nicht. Für die Großzahl der Fahrer ist es aber wohl besser einen solchen Schutz zu haben.
