Wie lange hat er gehalten? Und welche Größe hattest Du?
215/40r17 und hätte 2 Saison locker gehalten. Dann kam der Trackday in anneau du rhin😅
Beiträge von AlexR
Aufgrund von Problemen wurde ein Backup eingespielt, wobei die Datenbank relativ aktuell ist (24.3.) die Dateien aber ca 14 Tage älter. D.h es werden hier und da Dateien fehlen.
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Die neue Saison kann beginnen!😁
👍🏿 war nen super Reifen
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klar, grosser LLK (Forge) , Ölkühler, Cold-Air intake (DIY). nur der KAT ist Serie
denke das es am forge llk liegt. Ist in bar and plate bauweise.
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Genau diese Frage beschäftigt mich auch. Welcher Reifen mit dem PS 4 gleichzusetzen ist.
im Anhang mein potenza Sport nach 43 Runden Anneau du Rhin. Im vergleich zum ps4 den ich aufm nürburgring Grand Prix Strecke verheizt hab, hat er auf dem Kurs läner durchgehalten und ist nicht so schnell überhitzt.
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Man muss beim swift unterscheiden zwischen ventildeckelenlüfttung und kurbelgehäuseentlüftung. Wenn dann muss man um es richtig zu machen an beide eine occ ran machen.
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Spannendes Thema. Wann soll der lieferbar sein?
Bei den jetzigen Temperaturen eher ein Tuningteil, was man sich sparen kann.
Zum Frühjahr wird man sehen, ob man es braucht, wie der Vorredner schon erwähnt hat.
Frage: Was für ein Flaschenhals und wo bitte soll der sein?Zur Frage:
Höhere Ladedrücke=Höhere Lufttemperatur vor dem ladeluftkühler.
Besonders bei heißen Temperaturen über 30grad kommt der Serien LLK an sein Limit und nimmt Zündung raus. Mit nem größeren LLK hast du einfach länger deine Leistung und hast Thermisch mehr Reserven. Der Luftdurchsatz des Netzes im LLK spielt auch eine große Rolle. Wir haben nen kleinen Lader, da is wenig Gegendruck vorm LLK bzw vom Ladeluftkühler gut fürs Ansprechverhalten.
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Bin die mal gefahren und fande sie alltagstauglich. Ich fahre die stage 2 von xtreme clutch, alltagstauglich ist die aber nichtmehr oder nur wenn du so nen knall hast wie ich😅
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Hallo zusammen, besteht hier im Forum evtl. vereinzelt Interesse an einer Uniballgelagerten Vorderachse samt korrigiertem Rollzentrum ? Dann würde ich den Umbau bei unserem Trackday Swift mal durchkalkulieren und hier vorstellen.
Wäre cool. Bin auch grad am zamme bauen eines tracktools.
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Dann ist der Wagner besser als der HKS und wenn ja wegen einer besseren Kühlleistung?
ganz ehrlich. Er wird wenn genauso gut sein wie hks, nur halt eben dann mit Gutachten. Er müsste ja sonst die luft unter Umgebungstemperatur kühlen😅
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Kommt wahrlich spät.
Ganz deiner Meinung. Werde nur wechseln wenn es ihn mit Gutachten gibt. Ansonsten bleibt der hks drinne
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AlexR wie würdest Du den Bridgestone im Vergleich zum PS4 beurteilen?
trocken minimal schlechter und beim nassen auf jedenfall besser. Der Bridgestone fängt bei heißen reifen auch nicht an zu schwimmen.
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Wahrscheinlich wird es dieser.
habe ich auch diese Saison gefahren. Sehr guter Reifen für die Straße mit sehr guten nasseigenschaften. Momentan der beste Uhp Reifen welcher den Spagat zwischen nass und trocken am besten meistert. Zum vergleich hatte ich den pilot sport 4 und den hankook v12 evo 2. verschleiß waren se alle gleich.
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Auf deinen genannten Felgen ist der Reifen 215/40R17 NUR mit Karosseriebearbeitung der VA am Kotflügel möglich z.B. Schürze!!!
da muss ich dir wiedersprechen. Fahre 7,5x17 et48 mit tieferlegung und ohne Bearbeitung und mit tüv abnahme. Sind semislicks montiert gewesen und die haben auch nicht geschluffen obwohl viel höherer Flanke
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Bioethanol ist ja sehr klopffest, heißt für mich wenn mehr davon drinne ist, müsste der Sprit ja klopffester sein als E5 z.B. In den Premium Kraftstoffen dürfte ja dann gar kein Ethanol drinnen sein. Könnte ja sein, dass es damit irgendwie zusammenhängt.
Ich fahr seit ich den SSS habe nur E10 (weils einfach 8 cent billiger ist) und habe das Leistungsproblem noch nie gehabt, obwohl ich meistens eher sparsam mit niedriger Drehzahl fahre und dem kleinen nur ab und zu mal ordentlich die Sporen gebe.
damit die klopffesigkeit des ethanols nutzbar wird müssen mindestens 50% davon im Kraftstoff sein.
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Ich kann mir nurnoch vorstellen das es mit der kurbelgehäuseentlüfung zusammen hängt. Viel teillast-> sammelt sich öl…dann einmal vollgas-> motor saugt öl ein und nimmt zündung raus, da öl die klopffestigkeit im luft/kraftstoff-gemisch verringert
glaube aber das wurde schon genannt -
Ctc Performance hat dort glaube was im Angebot
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Nein, beides ist aktiviert gewesen. Wie deaktiviere ich denn ESP? Das geht doch gar nicht?
klar geht das. Rechts neben start/stopp deaktivieren, gedrückt halten bis er sich im Bordcomputer meldet.
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Ist bekannt, ob das Problem beim Hybrid auch auftritt?
bisher nicht
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Es gibt eine kleine Änderung zwecks whats app Gruppe. Absofort die anfragen bitte an mich per pn. Sigru zieht sich langsam als admin zurück.
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Das hatte ich erst auch, da wurde das Steuergerät und der Turbo gewechselt, jetzt geht der Boost hoch aber es geht nicht richtig voran. Es kommt 1 mal im Monat vor, dass er richtig ab geht.Das nervt echt total. Hoffentlich wird der Fehler bald entdeckt.
Boost ohne Vortrieb liegt bestimmt am zündwinkel.