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Swift Sport AZ keine Leistung mehr
Ist schon seltsam, gerade auch das die Software keine Fehler registriert hat. Ich habe ja beim Auslesen
daneben gestanden und gesehen, dass das Gerät "Keine Fehler" gemeldet hat.
bei mir genauso.... wurde schon 2x ausgelesen.... kein Fehler. Suzuki sollte mal Gas geben mit dem Update.
Mein Problem war genau zwei Tage verschwunden, jetzt wieder da. Der Wagen fährt sich so unharmonisch und einfach nur Grotten schlecht. Wenn da bald mal keine Lösung kommt..... verkaufen kann man den Wagen so aber natürlich auch nicht....
Also überhaupt kein Ladedruck mehr, oder nur ein Ladedruckverlust...!?
einen Verlust..... im unteren Drehzahlbereich funktioniert alles wie bisher.
Kleines Update .... mein Problem hat sich weiterentwickelt. Anfangs hatte ich „nur“ den „Aussetzer“ bei 4000 rpm. Inzwischen steigt meine Ladedruckanzeige auch nicht mehr und ich fahre gefühlt mit 50 PS weniger.
Ich verstärke nochmals meine Vorredner.... da passiert absolut gar nichts.
Ich habe auch eine andere AGA montiert (HKS). Allerdings schon bei km-Stand 5 tsd. jetzt bin ich bei knapp 40 tsd. Das Problem ist erst viel später aufgetreten.
Ja ich denke auch das wir hier von unterschiedlichen Dingen reden. Dein Leistungssprung bei 5000 Umdrehungen hat mit den Stufen die ich bei einer Probefahrt mal gehabt hatte und was schwarz1000 bei 2500 und 3500 Umdrehungen nichts zu tun. Auch nichts mit dem Phänomen das auf einmal nur 0,4 bar bei anderen anliegen. Das hat aber vielleicht alles die selbe Ursache
die Vermutung habe ich auch.... aber Suzuki sagt leider „solange kein Fehler hinterlegt ist, ist alles gut“.
Der Swift vom Autohaus mit dem ich damals meine Probefahrt gemacht hatte (kompletter Serienzustand) hatte auch in diesen "Stufen" beschleunigt bei Vollgas. Ich meine es kam ab 2500 die erste und 3500 nochmal eine Leistungsstufe. Ebenfalls sehr digital und ruckartig. Das sollte also "normal" sein auch wenn es sich komisch anfühlt.
Nein, in meinem Fall und wahrscheinlich auch im Fall vom Kollegen „schwarz1000“ ist es definitiv anders. Ich bin den Wagen 35 tsd km gefahren und von heute auf morgen war dieses Problem da. Andere SSS welche ich gefahren bin hatten dies nicht. Wäre dieses Phänomen „normal“, dann hätte ich den Wagen 2018 nach der Probefahrt nicht gekauft.
Alles anzeigenOh man ich bekomm ja richtig Bauschmerzen, wenn ich das hier alles lese.
Ich hab genau das selbe Problem wie ihr alle. Hab nur eine Remus AGA verbaut, rest ist original.
Mein Werkstatt-Marathon hat erst begonnen. Das Problem wurde erstmal zusammen mit der Werkstatt festgestellt. Gemacht wurde bis jetzt noch nichts. Auch bei mir ist das Problem manschmal von alleine weg gegangen. Es war auch schonmal nach einem Tankvorgang weg. Es ist bei mir bisher aber nur aufgetreten, wenn ich ihn mal etwas länger recht Sportlich bewegt habe. Deshalb bin ich von einem Temperaturproblem ausgegangen. Komsich finde ich nur, dass der Fehler trotzdem Tage lang bleibt, bis er wieder verschwindet. Das der Fehler noch dem Tanken verschwindet, hab ich mir so erklärt, dass das Steuergerät neuen Sprit erkennt und eine Art Softreset macht. Hat schonmal jemand mit Aral Ultimate getankt und den Fehler trotzdem gehabt?
Ich befürchte inzwichen, dass es sich hierbei garnicht um einen Fehler handelt, sonder nur um eine seeeehr ängstliche Programierung des Steuergerätes. In diesem Fall kann uns nur ein Tuner helfen, der sich die tiefesten Geheimnisse des Steuergerätes angucken kann.
Wenn es wirklich thermische Schutzschaltungen sind, dann heist es LLK und Öl-Kühler.
Übriegens:
Auch wenn er "normal" läuft hab ich folgende Phänomene:
-kurzer Ruckler bei 2500 u/min
-Leistungssprung bei 3950 u/min
Hat das auch jemand von euch?
Wenn ihr euch irgendwie zusammenschließen wollt gegenüber Suzuki deutschland, wär ich auf jedenfall dabei.
Habt ihr schonmal eine Whatsappgruppe oder so gegründet?
ich habe exakt das gleiche Problem mit dem Ruckler und Leistungssprung. Bei mir ist der Ruckler immer bei fast 4000 rpm und der Leistungssprung bei 5000 Umdrehungen. Das Fahrverhalten ist dadurch bei zügiger Bewegung sehr unharmonisch geworden.
Das Steuergerät zeigt keinen Fehler, so ist für meine Werkstatt die Sache auch schon fast erledigt. Laut Suzuki ist so ein Problem nicht bekannt. ..... :-/
rutschende Kuppplung
kann ich mir nicht vorstellen, da es wirklich immer genau bei der gleichen Drehzahl vorkommt und diese dann nicht „ohne Schub“ steigt was bei einer rutschenden Kupplung i.d.R der Fall wäre.
Hallo zusammen! folgendes Problem: wenn ich mit meinem SSS beschleunige kommt bei ziemlich genau 4000 Umdrehungen ein minimaler Aussetzer, ab 5000 Umdrehungen kommt wiederum ein kleiner Schub welcher vorher nicht vorhanden war. Klingt etwas verrückt, ist aber leider so. Geändert wurde abgesehen von einigen Hardwareteilen lediglich ein Pipercross-Filter welchen ich auch schon länger fahre. Motorseitig also alles Serie und auch keine Software. Kennt jemand dieses Phänomen ?
Beste Grüße
Alles anzeigenmal meine Meinung zu dem Thema.
Was Du geschrieben hast ist eine beeindruckende Liste an Umbauten von denen Dich manche messbar schneller (in Sekunden) und manche nur "gefühlt schneller" machen.
Du schreibst leider nicht welche Strecke Du verwenden willst und wie Deine Fahrkünste sind, das dürfte am Setup einiges verändern.
Machen wir das mal am Beispiel Bremse fest unter der Annahme daß Du "optimal bremst" mit wenig schleifen.
Nordschleife ist kein Bremsenfresser, R4R reichen im Kundenbetrieb (da leiden Autos sicher anderes) Endless MA45B + Endless Flüssigkeit mit Serienscheiben aus (nicht alle bei R4R haben die Kühlung, auch ich nicht) . Aus eigener Erfahrung sage ich, die Bremse reicht so vollkommen aus. Auch in Hockenheim (das ist ein Bremskiller Strecke) kein Fading aber natürlich signifikant höherer Verschleiss
Spurplatten hinten stand-alone geben für mich gar keine Sinn, da sie die Tendenz des Autos zu untersteuern noch verstärken. Kann natürlich sein daß das in einem Spur / Sturz Setup Teil des Konzeptes ist, kann ich aber hier so ad hoc nicht erkennen
Die fahttechnisch echt sinnvolle Diff-Sperre fehlt hier zum Beispiel
Die Sicherheits Themen mit Zelle, Recaro und 5-Punit Gurten ist m.E. ein Muß bei ernsthafter Verwendung
Man kann echt viel Geld ausgeben (sage ich der schon irgendwo bei 12-14k liegt), aber bevor man investiert lieber bei Firmen die das Auto und Rennstrecken kennen fragen. Da kommt ggf. a) was anderes raus als man glaubt und b) spart ggf. Geld weil man gesagt bekommt "das bringt nix"
Tu Dir bei der Menge an Investments den Gefallen und lass dich beraten für den Zweck den Du brauchst und arbeite mit den Firmen ein modulares Investitionskonzept aus mit dem Du dann durch Einwurf "kleiner Münzen" die Performance des Auto in Schritten erhöhen kannst. R4R und SPS Motorsport kann ich dahingend echt empfehlen (letztere machen echt krasse Sachen bis hin zu Restaurierung von LMP1 Autos)
Den Captain Gaskrank hab ich mal am Brünnchen an der NoS selbst gesehen. Der Typ kann echt fahren, der ist mit jedem Auto schnell.
Jede Wette, der fährt auch mit nem R4R Swift +-8:00. Für die 11 Sekunden von 8:00 auf 7:49 mußt Du dann richtig Geld in die Hand nehmen
ich war bisher mit meinen verflossenen Fahrzeugen viel auf Strecken in Frankreich unterwegs in Deutschland am Bilster Berg, Hockenheim und diverse kleinere Strecken. Nordschleife lediglich 9 Runden.
Käfig etc. sind für mich Sicherheitsaspekte die mich natürlich nicht schneller machen aber auf die ich nicht verzichten möchte.
Wie im Thread beschrieben würde ich die Sperre angehen wenn die Kupplung anfängt Verschleißerscheinungen zu zeigen.
Spurplatten habe ich nicht vor zu fahren, lediglich hinten Sturzplatten in Anpassung, da an der HA die Einstellmöglichkeiten sehr beschränkt sind.
Ich werde mich aufgrund eurer Empfehlung definitiv einmal an R4R wenden, ich wusste zuvor nur nicht das diese auch Kundenfahrzeuge „betreuen“.
Die Videos vom Captain Gaskrank sind mir bekannt... schön zum ansehen, ist mir aber 1. zu teuer und 2. möchte ich mein fahrtechnischen Können nicht höher setzen als es ist. Der Typ ist mit dem neuen GR-Yaris im Serienzustand auf Anhieb einiges unter 8 Minuten gefahren. 
Bis hierher schon einmal vielen Dank für die hilfreiche Antwort. Wenn sich einiges bewegt hat, dann werde ich berichten !
Wenn nicht mehr im Alltag genutzt würde ich Innenraum leer räumen und Klima ausbauen, Leichtbau extrem gefällt mir immer
was für Reifengröße bei 16Zoll?
ich muss wohl noch mindestens 1Jahr warten um das Projekt Racing Swift an zugehen.Vielleicht nächste Jahr 2-3 Tage anstatt 1Tag auf die Nordschleif mit einfach nur paar besseren Reifen als die Serien Conti.
ja, würde ihn komplett „entkernen“. Lenkrad und Bildschirm allerdings lassen. Bei den Felgen würde ich auf 16 Zoll, ggf. sogar auf 15 Zoll gehen.
Öl Temperatur war im Sommer gerade noch ok ohne Kühler. Aber für solche Fragen solltest Du Dich mit Marc von Rent4Ring mal kurzschließen.
Die haben einige Swifts und die bekommen es auch nur vom übelsten.
Mit denen habe ich auch mein Fahwerkssetup erarbeitet.
Sind super Ansprechpartner mit viel Erfahrung wenn es um Swift und Rennstrecke geht. Sonst fällt mir nur noch der Zellhofer ein der ähnlich viel Ahnung hat.
das werde ich machen, bearbeitet R4R auch Kundenfahrzeuge ? Wäre natürlich interessant bzgl. der Kühlung etc.
Alles anzeigenHier meine persönliche Meinung:
- 2 x Pole Position Sitze
- Vollkäfig
- Kw V3?
- CAE-Shifter
- Sturzplatten HA
- LLK
- Diverse Versteifungen
- HKS Abgasanlage (bereits montiert)
- Ansaugung
- LLK ( Markenoffen )
- Bremsbelüftung über die Nebelscheinwerfen ?
- Rennstreckentaugliche Bremsbeläge?
- 16 Zoll Felgen + Semi-Slicks (noch nicht ganz sicher)
- Moderate Software ( ca. 160-170PS )?
? als Kennzeichen was ich für nötig halte, alles andere halte ich lediglich für nicht notwendig,aber bestimmt nice to have.
Mein Reifen Tip: Michelin PilotSport 4.
Der geht bei jedem Wetter vernünftig. Auch bei 4 Grad und Regen.
Viele Rennstrecken sind Bremsenmordender als die Nordschleife.
Dies ist nur meine persönliche Meinung und stammt aus einer Mororsportsaison auf der Nordschleife.Mit freundlichen Grüßen
Roman
danke dafür ! Die Pilot Sport 4s fahre ich auf meinem anderen Wagen und kann dir nur zustimmen, ein sehr guter Reifen. Beim Swift darf es ruhig noch ein ticken aggressiver werden.
Hast du Probleme mit der Öltemperatur bekommen ?
DARD :
Scheinbar warst du in Mathe mehrmals krank weil du es mit den Nullern nicht so hast und gleich 2x 2400000 km schreibst.
Lade dir mal 'ne Mathe App für die Grundschule herunter und dann schaust du mal wie viel 2400000km sind.
meine Güte, ich denke jeder weiß das 240 tsd km gemeint sind.
Hallo liebe Gemeinde. Da ich mein SSS AZ nicht mehr viel im Alltag nutzen werde, habe ich vor mein altes Hobby wieder aufleben zu lassen und würde wieder gerne viele Trackdays etc. besuchen. Wer von euch ist viel auf der Rennstrecke unterwegs und kann mir berichten wo die Schwachpunkte bei dem Wagen unter hoher Belastung sind. Geplanter Umbau stand jetzt :
Eine Sperre würde ich in Betracht ziehen wenn die Kupplung den Geist aufgibt und hoffe bis dahin das mit der Kombination aus Reifen, Fahrwerk etc.) auch so schnelle Runden möglich sind.
Wo ist zwingender verbesserungsbedarf ?
Wie dringend wird ein Ölkühler benötigt ?
Der Wagen wird dann hauptsächlich auf kleineren Kursen gefahren, weniger Nordschleife etc.
Ich freue mich auf sachliche Hilfe !
Beste Grüße
Hab mir letzte Woche dir HKS Spec L eingebaut.
Noch nie eine passgenauere Anlage gesehen. 45 Minuten und fertig.
Der Klang von außen ist sehr fein, nicht zu laut aber schön aggressiv. Im Innenraum stört bei ca. 3000 rpm ein etwas „brummiges“ Geräusch. Ansonsten bin ich echt zufrieden !
Warum muss man in einem "sportlichem" wagen so tief sitzen das man auf allen Vieren da raus krabbelt?
Ich sitze super in meinem und hatte noch nicht das Verlangen gerade so über das Lenkrad zu schielen! (bin 1,86 groß)
Von rauskrabbeln redet doch niemand, nur sitzt man im SSS RZ höher als in einem polo, Leon etc. Mir persönlich und auch ein paar anderen ist es einfach zu hoch. Und warum man in einem sportlichen Wagen tief sitzt ? Da ein tiefer Schwerpunkt grundsätzlich die Fahrdynamik beeinflusst. Obwohl ich das jetzt nicht auf den Swift beziehe, ist schließlich kein Sportwagen.
deshalb sollte man vor dem Kauf Probe fahren
Bin ihn probegefahren, manche Dinge fallen einem aber eben erst später als negativ auf. Abgesehen davon ist es nicht so, das ich den Wagen sonst nicht genommen hätte. Wenn man nach solchen Kriterien geht, dann würde hier wohl kaum jemand den SSS fahren, den einen ist er zu leise, den anderen zu hoch oder es gibt Zuviel Hartplastik. Es war lediglich die Frage ob jemand weiß, ob es so eine sitzkonsole bereits gibt.
