Swift Sport BJ Oktober 2018 ca. 50 tsd km.
mir ist aufgefallen dass dieses Problem bei mir aufgetreten ist nachdem der Wagen nach ca. 30 tsd km über einen langen Zeitraum fast nur auf Kurzstrecken bewegt wurde. Ob dies damit zutun haben könnte…. Kenne mich dafür zu wenig aus.
Hatte das gleiche Problem vor ein paar Monaten. Habe meinen Scheiben bei der „SR Handel GmbH“ gekauft. Die müssten welche haben… einfach mal anschreiben.
Und dies ist jetzt die Lösung vom Problem nach 2 Jahren ?
Mal ne Frage: Ist der Leistungsverlust beim Vitara ebenfalls vorhanden? Ist ja der gleiche Motor. Finde im Netz nichts darüber
ich fahre auch einen Vitara 1.4 aus 2019. Dieser hat bisher keine Probleme.
Alles anzeigenHallo,
ich finde 200 Euro für zwei Jahre ein sehr faires Angebot.
Wie sieht es bei Suzuki mit Umbauten und Garantie Verlängerung aus?
Habe bis jetzt noch nichts von Einschränkungen gehört.
Ich hänge euch mal an, was Porsche verlangt. Mit meinem Umbauten bin ich da raus.
Selbst bei Spurverbreiterungen, wenn nicht explizit von Porsche, ist die Garantie futsch.
Gruß
Peter
Hallo Peter,
der Vergleich mit Porsche hinkt leider etwas. Ich weiß was die approved kostet, allerdings muss man dort auch den Neuwagenpreis beachten, unterm Strich sind sich die Garantieverlängerungen dann ziemlich ähnlich. Abgesehen davon übernimmt die Porsche-Approved i.d.R. alle Defekte zu 100% und ist bis zu 15 Jahre (!) möglich.
Hi Zusammen,
ich habe gestern erst angefragt.
Im Anhang die Rechnung.
Grüße Ronja
oha, vielen Dank ! Da gibt es ja richtig ordentliche Differenzen.
Hallo zusammen,
hat jemand von euch eine Garantieverlängerungen über 2 oder sogar 3 Jahre in Anspruch genommen und kann mir etwas über die Kosten erzählen ?
meine Werkstatt möchte für 2 Jahre knapp 500€ und für 3 Jahre knapp 700€.
ich möchte mich nicht beschweren aber meine das ich schon von erheblich günstigeren Preisen gelesen habe.
Kann jede Werkstatt die Preise für die Neuwagen-Anschlussgarantie selbst bestimmen ?
Viele Grüße
Suzuki Deutschland hat sich gerade bei meiner Werkstatt gemeldet und wie es aussieht hat sich der Verdacht auf Ablagerungen und Klopfsensor in Luft aufgelöst. Das Problemfahrzeug, was sie Vorort da hatten, hatte nur sehr geringe Ablagerungen und der Sensor war i.O.
Man vermutet jetzt, das es ein Softwareproblem ist. Man ist sogar der Meinung, dass es nicht das Motorsteuergerät selbst ist, sondern eventuell das ESP irgendeinen Zustand erkennt, bei dem es dem Motorsteuergerät vorschreibt die Leistung raus zu nehmen. Beides wird von den Steuergeräten nicht als Fehler erkannt, da sie denken, das sie sich im normalen Regelungsprozess befinden. Klingt für mich erstmal Plausibel.
Mir ist direkt in den Sinn gekommen, dass mein Auto tiefer gelegt ist und der Niveausensor damals nicht angepasst wurde. Mein Auto denkt also, dass es permanent schwer beladen ist. Hat jemand von euch, der das Problem hat noch das original Fahrwerk drin?
ich habe bei meinem das ST X Fahrwerk eingebaut und auch nichts „angepasst“. Bin so 30 tsd Kilometer ohne Probleme gefahren. Das Problem trat erst danach auf. Daher gehe ich nicht davon aus, dass dies der Grund sein kann.
Die Antwort auf deine Frage steht in diesem Thread in Beitrag #30
Swift Sport AZ keine Leistung mehr
Ist schon seltsam, gerade auch das die Software keine Fehler registriert hat. Ich habe ja beim Auslesen
daneben gestanden und gesehen, dass das Gerät "Keine Fehler" gemeldet hat.
bei mir genauso.... wurde schon 2x ausgelesen.... kein Fehler. Suzuki sollte mal Gas geben mit dem Update.
Mein Problem war genau zwei Tage verschwunden, jetzt wieder da. Der Wagen fährt sich so unharmonisch und einfach nur Grotten schlecht. Wenn da bald mal keine Lösung kommt..... verkaufen kann man den Wagen so aber natürlich auch nicht....
Also überhaupt kein Ladedruck mehr, oder nur ein Ladedruckverlust...!?
einen Verlust..... im unteren Drehzahlbereich funktioniert alles wie bisher.
Kleines Update .... mein Problem hat sich weiterentwickelt. Anfangs hatte ich „nur“ den „Aussetzer“ bei 4000 rpm. Inzwischen steigt meine Ladedruckanzeige auch nicht mehr und ich fahre gefühlt mit 50 PS weniger.
Ich verstärke nochmals meine Vorredner.... da passiert absolut gar nichts.
Ich habe auch eine andere AGA montiert (HKS). Allerdings schon bei km-Stand 5 tsd. jetzt bin ich bei knapp 40 tsd. Das Problem ist erst viel später aufgetreten.
Ja ich denke auch das wir hier von unterschiedlichen Dingen reden. Dein Leistungssprung bei 5000 Umdrehungen hat mit den Stufen die ich bei einer Probefahrt mal gehabt hatte und was schwarz1000 bei 2500 und 3500 Umdrehungen nichts zu tun. Auch nichts mit dem Phänomen das auf einmal nur 0,4 bar bei anderen anliegen. Das hat aber vielleicht alles die selbe Ursache
die Vermutung habe ich auch.... aber Suzuki sagt leider „solange kein Fehler hinterlegt ist, ist alles gut“.
Der Swift vom Autohaus mit dem ich damals meine Probefahrt gemacht hatte (kompletter Serienzustand) hatte auch in diesen "Stufen" beschleunigt bei Vollgas. Ich meine es kam ab 2500 die erste und 3500 nochmal eine Leistungsstufe. Ebenfalls sehr digital und ruckartig. Das sollte also "normal" sein auch wenn es sich komisch anfühlt.
Nein, in meinem Fall und wahrscheinlich auch im Fall vom Kollegen „schwarz1000“ ist es definitiv anders. Ich bin den Wagen 35 tsd km gefahren und von heute auf morgen war dieses Problem da. Andere SSS welche ich gefahren bin hatten dies nicht. Wäre dieses Phänomen „normal“, dann hätte ich den Wagen 2018 nach der Probefahrt nicht gekauft.
Alles anzeigenOh man ich bekomm ja richtig Bauschmerzen, wenn ich das hier alles lese.
Ich hab genau das selbe Problem wie ihr alle. Hab nur eine Remus AGA verbaut, rest ist original.
Mein Werkstatt-Marathon hat erst begonnen. Das Problem wurde erstmal zusammen mit der Werkstatt festgestellt. Gemacht wurde bis jetzt noch nichts. Auch bei mir ist das Problem manschmal von alleine weg gegangen. Es war auch schonmal nach einem Tankvorgang weg. Es ist bei mir bisher aber nur aufgetreten, wenn ich ihn mal etwas länger recht Sportlich bewegt habe. Deshalb bin ich von einem Temperaturproblem ausgegangen. Komsich finde ich nur, dass der Fehler trotzdem Tage lang bleibt, bis er wieder verschwindet. Das der Fehler noch dem Tanken verschwindet, hab ich mir so erklärt, dass das Steuergerät neuen Sprit erkennt und eine Art Softreset macht. Hat schonmal jemand mit Aral Ultimate getankt und den Fehler trotzdem gehabt?
Ich befürchte inzwichen, dass es sich hierbei garnicht um einen Fehler handelt, sonder nur um eine seeeehr ängstliche Programierung des Steuergerätes. In diesem Fall kann uns nur ein Tuner helfen, der sich die tiefesten Geheimnisse des Steuergerätes angucken kann.
Wenn es wirklich thermische Schutzschaltungen sind, dann heist es LLK und Öl-Kühler.
Übriegens:
Auch wenn er "normal" läuft hab ich folgende Phänomene:
-kurzer Ruckler bei 2500 u/min
-Leistungssprung bei 3950 u/min
Hat das auch jemand von euch?
Wenn ihr euch irgendwie zusammenschließen wollt gegenüber Suzuki deutschland, wär ich auf jedenfall dabei.
Habt ihr schonmal eine Whatsappgruppe oder so gegründet?
ich habe exakt das gleiche Problem mit dem Ruckler und Leistungssprung. Bei mir ist der Ruckler immer bei fast 4000 rpm und der Leistungssprung bei 5000 Umdrehungen. Das Fahrverhalten ist dadurch bei zügiger Bewegung sehr unharmonisch geworden.
Das Steuergerät zeigt keinen Fehler, so ist für meine Werkstatt die Sache auch schon fast erledigt. Laut Suzuki ist so ein Problem nicht bekannt. ..... :-/
rutschende Kuppplung
kann ich mir nicht vorstellen, da es wirklich immer genau bei der gleichen Drehzahl vorkommt und diese dann nicht „ohne Schub“ steigt was bei einer rutschenden Kupplung i.d.R der Fall wäre.
Hallo zusammen! folgendes Problem: wenn ich mit meinem SSS beschleunige kommt bei ziemlich genau 4000 Umdrehungen ein minimaler Aussetzer, ab 5000 Umdrehungen kommt wiederum ein kleiner Schub welcher vorher nicht vorhanden war. Klingt etwas verrückt, ist aber leider so. Geändert wurde abgesehen von einigen Hardwareteilen lediglich ein Pipercross-Filter welchen ich auch schon länger fahre. Motorseitig also alles Serie und auch keine Software. Kennt jemand dieses Phänomen ?
Beste Grüße
Alles anzeigenmal meine Meinung zu dem Thema.
Was Du geschrieben hast ist eine beeindruckende Liste an Umbauten von denen Dich manche messbar schneller (in Sekunden) und manche nur "gefühlt schneller" machen.
Du schreibst leider nicht welche Strecke Du verwenden willst und wie Deine Fahrkünste sind, das dürfte am Setup einiges verändern.
Machen wir das mal am Beispiel Bremse fest unter der Annahme daß Du "optimal bremst" mit wenig schleifen.
Nordschleife ist kein Bremsenfresser, R4R reichen im Kundenbetrieb (da leiden Autos sicher anderes) Endless MA45B + Endless Flüssigkeit mit Serienscheiben aus (nicht alle bei R4R haben die Kühlung, auch ich nicht) . Aus eigener Erfahrung sage ich, die Bremse reicht so vollkommen aus. Auch in Hockenheim (das ist ein Bremskiller Strecke) kein Fading aber natürlich signifikant höherer Verschleiss
Spurplatten hinten stand-alone geben für mich gar keine Sinn, da sie die Tendenz des Autos zu untersteuern noch verstärken. Kann natürlich sein daß das in einem Spur / Sturz Setup Teil des Konzeptes ist, kann ich aber hier so ad hoc nicht erkennen
Die fahttechnisch echt sinnvolle Diff-Sperre fehlt hier zum Beispiel
Die Sicherheits Themen mit Zelle, Recaro und 5-Punit Gurten ist m.E. ein Muß bei ernsthafter Verwendung
Man kann echt viel Geld ausgeben (sage ich der schon irgendwo bei 12-14k liegt), aber bevor man investiert lieber bei Firmen die das Auto und Rennstrecken kennen fragen. Da kommt ggf. a) was anderes raus als man glaubt und b) spart ggf. Geld weil man gesagt bekommt "das bringt nix"
Tu Dir bei der Menge an Investments den Gefallen und lass dich beraten für den Zweck den Du brauchst und arbeite mit den Firmen ein modulares Investitionskonzept aus mit dem Du dann durch Einwurf "kleiner Münzen" die Performance des Auto in Schritten erhöhen kannst. R4R und SPS Motorsport kann ich dahingend echt empfehlen (letztere machen echt krasse Sachen bis hin zu Restaurierung von LMP1 Autos)
Den Captain Gaskrank hab ich mal am Brünnchen an der NoS selbst gesehen. Der Typ kann echt fahren, der ist mit jedem Auto schnell.
Jede Wette, der fährt auch mit nem R4R Swift +-8:00. Für die 11 Sekunden von 8:00 auf 7:49 mußt Du dann richtig Geld in die Hand nehmen
ich war bisher mit meinen verflossenen Fahrzeugen viel auf Strecken in Frankreich unterwegs in Deutschland am Bilster Berg, Hockenheim und diverse kleinere Strecken. Nordschleife lediglich 9 Runden.
Käfig etc. sind für mich Sicherheitsaspekte die mich natürlich nicht schneller machen aber auf die ich nicht verzichten möchte.
Wie im Thread beschrieben würde ich die Sperre angehen wenn die Kupplung anfängt Verschleißerscheinungen zu zeigen.
Spurplatten habe ich nicht vor zu fahren, lediglich hinten Sturzplatten in Anpassung, da an der HA die Einstellmöglichkeiten sehr beschränkt sind.
Ich werde mich aufgrund eurer Empfehlung definitiv einmal an R4R wenden, ich wusste zuvor nur nicht das diese auch Kundenfahrzeuge „betreuen“.
Die Videos vom Captain Gaskrank sind mir bekannt... schön zum ansehen, ist mir aber 1. zu teuer und 2. möchte ich mein fahrtechnischen Können nicht höher setzen als es ist. Der Typ ist mit dem neuen GR-Yaris im Serienzustand auf Anhieb einiges unter 8 Minuten gefahren. 
Bis hierher schon einmal vielen Dank für die hilfreiche Antwort. Wenn sich einiges bewegt hat, dann werde ich berichten !
