K-Sport Gewindefahrwerk

ich habe gerade mal hier bilder der hinteren stoßdämpfer-feder-kombi gesucht.. da die feder ja wie orginal extra ist, und nicht wie bei vielen (nachgerüsteten) Fahrwerken eine einheit ist, würde es wie ein gekürzter dämpfer verhalten.
Aber! : der dämpfeer würde dann ja zu weit einfedern, oder!!!???
mfg

Edit: gut man könnte dann mit federwegsbegrenzer arbeiten.. aber optimal wäre das auch nicht würde ich sagen

wiso zu weit einfedern???? :sterne: :sterne: es geht doch nur darum wen du eine kürtzere feder hast das der dämpfer nicht ansteht

REDBLOOD
Die Stoßdämpfer kürzt (bzw. begrenzt den Weg in Zugrichtung) man nur, um bei der kürzeren Feder weiterhin zu gewährleisten, dass diese beim Entlasten durch Kurvenfahrten weiterhin genug Vorspannung hat und nicht lose herumschlackert oder gar rausfallen kann.
Zu weit einfedern kann der Dämpfer dadurch ja auch nicht. Du hast immer einen Anschlag zur Federwegsbegrenzung drin um ein Durchschlagen zum mechanischen Endpunkt zu verhindern. Die Stoßdämpfer sind von der Dämpfung über den ganzen weg weitestgehend linear. Also spiel es keine Rolle, wenn dieser jetzt theoretisch noch weiter eintauchen könnte. Bei einem Serienfahrwerk wird ja auch durch den Federwegbegrenzer gestoppt, auch wenn der Stoßdämpfer noch ein wenig könnte.

Gruß Philix

BTW Vom Pressen der Federn halte ich auch nichts, durch das Erhitzen und Abkühlen wird das Materialgefüge verändert. Oft ist der Stahl dieser Feder dann zu hart und zu spröde und die Federn brechen. Desweiteren wird die Federkennlinie verändert und man kann selten sagen wie sich die danach verhält.

Das ist mir alles klar was wie begrenzt wird...
ich rede davon, dass wenn man den dämpfer einfach tiefer einbaut, zwar das rad nicht soweit ausfedert, ber dafür weiter einfedern könnte

das einfedern begrenzt der dämpfer - genau wie das ausfedern.. wenn man also kürzere federn nutzt, so muss der weg (strecke) die der dämpfer zur verfügung stellt gekürzt werden.. das bekommt man nicht mit einer anderen einbauhöhe hin..

und für mich ist die variante mit federwegsbegrenzern keine schöne lösung - wäre nicht das erstemal das die dinger rausfallen usw..

hoffe das war jetzt verständlicher was ich ausdrücken will.. ansonsten muss ich ma ne skizze machen

Zitat

Original von REDBLOOD:
das einfedern begrenzt der dämpfer - genau wie das ausfedern.. wenn

Falsch! Das Einfedern wird nicht durch den Dämpfer begrenzt, wenn das so wäre, dann würde die Kolbenstange regelmäßig beim Aufschlagen gefoltert werden. Der Einfederweg wird Durch die Mechanik der Achse, der Feder oder sonst was begrenzt. Um harte Schläge auf diese Mechanik zu vermeiden wird ein Federwegsbegrenzer verwendet. Und das ist bei jedem Serienauto schon so!!!

Zitat

Original von REDBLOOD:
das einfedern begrenzt der dämpfer - genau wie das ausfedern.. wenn man also kürzere federn nutzt, so muss der weg (strecke) die der dämpfer zur verfügung stellt gekürzt werden.. das bekommt man nicht mit einer anderen einbauhöhe hin..

Doch! Weil man nur den Ausfederweg kürzen muss um die kürzere Feder auf Spannung zu halten. Beim Swift also zwischen Unterboden und Querlenker.

jo da muss ich phillix recht geben....wenn der anschlag \"einfedern\" immer nur über den dämpfer gehen würde... XD das wäre vielleicht \'nen fahrverhalten, das der dämpfer dabei \'nen heldentot stirbt liegt auf der hand, da des bodenventil immer wieder auf den dämpferboden aufschlägt

das ganze kann man entweder duch kürzen des dämpfers erreichen oder man \"hängt\" den dämpfer tiefer in der achse ein... so wie\'s bei nudi auf dem foto zu sehen ist. dadurch kommt der ausfeder-\"anschlag\" eher zur geltung...

ok.. soweit verstanden..
wenn der dämpfer das einfedern nicht begrenzt, dann geb ich verständlicherweise recht.. überredet lol
hab mir das beim swift NOCH nicht sooo genau angeschaut.. kenns nur von meinem celica.. da waren domlager, staubschutz und federwegsbegrenzer ein teil - da waren ca 3cm gummi als anschlag, wo die patrone bei vollem einfedren anschlagen würde.. aber da war der achsaufbau auch \"etwas\" anders..

Das ist oft so, bei der Celica hattest du da wohl ein McPherson Federbein, das hat der Swift auf der Vorderachse auch. Und ob der Begrenzer jetzt einfach nur auf die Kolbenstange aufgeschoben wird oder oben mit am Federteller hängt macht für die Funktion keinen Unterschied. Auch bei deiner Celica haben die Stoßdämpfer an sich nicht den Einfederweg begrenzt!

Aber das ist Grundlegende Kenntnis von einfachster Mechanik, wir weichen total vom Thema K-Sport Gewindefahrwerk ab.

Gruß Philix

Zitat

Original von Philix:
BTW Vom Pressen der Federn halte ich auch nichts, durch das Erhitzen und Abkühlen wird das Materialgefüge verändert. Oft ist der Stahl dieser Feder dann zu hart und zu spröde und die Federn brechen. Desweiteren wird die Federkennlinie verändert und man kann selten sagen wie sich die danach verhält.

wen das eine fahrwerks firmer nicht weis was sie tuen wer den??? und mein wunsch wäre gewesen 50mm die frage ob es möglich ist wird jetzt mit einem ingenieur k-sport schwiez und k-sportracing besprochen und dan gibts ne antwort demnach äre es warscheindlich das beste eine neue feder machen zu lassen!! will ich aber nicht

vor allem hatte bei meinem letzten fahrwerk Rote H&R Gepresst und gekürtzte Gelbe Konis garkein problem

mfG

ändert sich eigentlich beim pressen die federrate? oder ist die feder dann einfach nur \"tiefer\"
uuund: sind die federn vom swift überhaupt linear? weil ja der federdurchmesser nicht überall der selbe ist..
uuuuuund: wie ist das bei dem k-sport?

hier nochmal nen Bild von Integralfreak
http://img291.imageshack.us/i/dsc03972j.jpg
rechts war die neue version und links war die Version, die er bereits drinne hatte.

Somit sind es nicht ganz zylindrische Federn :augenroll:

und Stephan hast du es ausprobiert??

hast dich ein bischen mitn photoschop gespielt im oberen bereich hast das bild doppelt

sieht so aus :biggrin: :biggrin: :biggrin: :biggrin: :lach: :lach:

tolle
fotos muss ich schon sagen!!!!

ich brauche hielfe und zwar ich muss wissen wiefiel druck in den hinteren dämpfern bei diesem fahrwerk sind!

die hinteren dämpfer haben ein ventiel unten am dämpfer wie bei einem reifen d.h. kurz mal ein manometer drannhaltenbitte im intladteten zustand!

von k-sport bekomme ich diesbezüglich keine auskünfte! warum auch immer

jetzt wolt ihr sicher noch wissen warum!

mein kolege hat blöderweise beim ausbau beide ventiele beleidigt und ich musste sie neu abdichten

mfG
Martin