Hi,
ich kann leider kein italienisch.
Lese ich das richtig: Con l'innovativo motore 1.0 BOOSTERJET da 112 cv, in allestimento EASY 2WD, è tua a 15.190€*
= 112 PS ? beim Benziner ?
Ist ja ein Witz !
ah oder kann das 112 KW heissen ? = 151 PS das wär ok ?
da 112 cv
Das sind 112 PS 
und sieht auch noch Sch..... aus . von vorn wie ein Jeep Cherokee
Lg
Es wird tatsächlich ein 1.0l Boosterjet Triebwerk mit 112PS.
Als Ersatz für den 120 PS Sauger ist das doch Ok. ....auch wenn der Sauger vermutlich der harmonischere Antrieb ist.
Grüße
Es scheint der gleiche Motor wie im neuen Baleno zu sein, der hierzulande mit 111 PS bzw. 82 kW angegeben ist. In Italien hat man sich wohl gedacht, bei rechnerisch 111,5 PS darf man ruhig aufrunden. Der Sauger mit 120 PS wird ja z.B. in der Suzuki-Fahrzeugbörse auch durchweg mit 119 PS angegeben, obwohl es rein rechnerisch 119,7 sind. 
in Italien hängt das wohl mit den KFZ Steuern zusammen , hat Mir mal einer erklärt . Alles über 120 PS wird´s wohl teuer , deswegen wohl immer hart an der 119 Ps Grenze 
Lg
Ja vorn wie ein JEEP man muss sich dran gewöhnen.
UNd der 1 liter Motor mit 112 PS warum nicht wird doch jetzt überall gemacht ,die gehen sehr gut ab.
Mein BMW 1,5 mit 139 PS doppelturbo geht echt gut ,die Frage wie lange halten so Motoren??
Ja wenn man den tatsächlich 1 cm höher gemacht hat ,wäre es gut denn ,ein allrad Fahrzeug sollte zumindest besser über einen Feldweg kommen als ein Serienfahrzeug.
Dann wäre er 18 cm hoch .
Hab meinen 4 cm höher gemacht da kommste gut durch dick und dünn ,nur er bleibt ein SUV und kein Geländewagen
Mich hat der Boosterjet im Baleno zu 98% überzeugt, kann ich nicht anders sagen, allerdings haben wir nun gerade erst die 1000km voll...
Die verbauten Turbos kommen übrigens von Mitsubishi 
Grüße
Aber nur die Turbos, nicht die gesamten Motoren, oder? Der Meister in unserer Werkstatt war sich ganz sicher, dass die Boosterjet-Familie bei Suzuki produziert und nicht zugekauft werde.
Suzuki hat die Motoren entwickelt und auch gebaut. Nur die "Mini"- Turbos kommen von Mitsubishi.
Grüße
schaut mal,
scheinbar soll es den S-cross mit 2 verschiedenen Benzinmotoren geben, auch mit dem vom Vitara S also 140PS, das wär ok.
Bin mal gespannt, ob sie an der Jatco-CVT festhalten oder auf die Sechs-Stufen-Automatik von Aisin umschwenken.
Noch mal zu der Boosterjet-Motorenfamilie: Bisher dachte ich eigentlich, es handele sich bei den Motoren quasi um einen Typ, lediglich in verschiedenen Größen (Hubraum, Zylinderanzahl).
Nun merkte ich aber eben, dass der 1,4er laut Suzuki-Internetseite Multipointeinspritzung, der 1,0er aber Direkteinspritzung hat, siehe
http://auto.suzuki.de/suzuki-m…i-baleno-technische-daten
http://auto.suzuki.de/suzuki-m…vitara-s-technische-daten
Interessanterweise wird auch nirgends ein Turbolader erwähnt, weder als einzelne Nennung des Laders selbst noch als Motorenbezeichnung "Turbobenziner" o.ä.
LG
TT
Aber im 1. link steht doch :
Sowohl der 1.2-Liter-DUALJET-Motor als auch der 1.0-Liter-BOOSTERJET-Motor mit Direkteinspritzung und Turboaufladungüberzeugt dank kleinem Hubraum mit einem erfreulich geringen Kraftstoffverbrauch
Hoppla, stimmt, hab ich übersehen. Mich wundert aber weiterhin, dass der 1,4er beim Vitara laut o.g. Seite Multipoint- anstatt Direkteinspritzung hat und dass dort kein Turbolader erwähnt wird, weder in den Tabellen noch im Text:
ZitatKleiner Hubraum, hohe Drehzahlen, mehr PS – und trotzdem ein entspannter Blick auf die Tankanzeige. Der neu entwickelte und stärkste Motor der Suzuki Vitara Modellreihe, der 1.4-Liter-BOOSTERJET-Motor im neuen Suzuki Vitara S, besticht mit satten 103 kW (140 PS). Er entwickelt dynamische 220 Nm bei 1.500 – 4.000 U/min
Ja da haben sie wohl etwas gepennt...
Kurz zusammengefasst:
-1.4er Boosterjet(vitara und demnächst auch im baleno S),Turbo + Direkteinspritzung.
-1.0er Boosterjet (Baleno und demnächst auch im Sx4 Scross) Turbo + Direkteinspritzung.
-1.2er Dualjet(Baleno)
Sauger + Saugrohreinspritzung.
Die von dir erwähnte Multipointeinspritzung ist nicht etwa das Gegenteil von Direkteinspritzung sondern bedeutet einfach nur das das Einspritzventil nicht nur einmal pro Arbeitstakt einspritzt sondern gleich mehrmals in unterschiedlichen Mengen.Damit erreicht man eine Bessere/Effizientere Verbrennung des Kraftstoffs und hat somit weniger Verbrauch und weniger co2 Ausstoß.
