Abgaswerte AA mit 37kW G10

Der hat doch keine Kat, oder? Dann wären die Werte mehr als i.O. und Lambda ist dann eher unrelevant.

Wenn der einen G-Kat hat, dann sin die CO-Werte auch noch im Rahmen und der Lambda-Wert könnte auf eine Undichtheit im Abgasstrang hindeuten.

Oder in Österreich wird die AU anders gemacht als in D

Der AA hatte als Variante mit 1.0er Motor einen U-Kat oder gar keinen Kat.

Ich finde leider keine alten Dokumente mehr mit den Abgaswerten (Soll) von meinem damals. Aus dem Gedächtnis heraus fande ich die Werte jetzt auch nicht dramatisch schlecht.

Hier würde für Benzin-Pkw ohne Abgasreinigung durch Katalysator ein CO-Wert unter 3,5 % für das Bestehen der Abgasuntersuchung ausreichen, für Zweiräder sind 4,5 % zu unterschreiten.

Was wird denn in Österreich gefordert? Ich finde die Messwerte im ersten Beitrag nämlich durchaus anständig für ein Fahrzeug, dass keine Euro-Abgasklasse erfüllt bzw. erfüllen müsste.

Mein 125er Rollerich (ohne irgendeine Abgasreinigung) hatte mit den 4,5 % CO so seine Mühe. Bei der letzten HU ging es gerade so durch, weil der Prüfer angesichts nur 300 m Kurzstrecke zum Prüftermin mit einem gerade einmal lauwarmen Motor konfrontiert wurde. Und im Stand tuckert der sich auch nach 10 min nicht nennenswert warm. Der Wert lag mit noch kaltem Motor aber nur hauchdünn darüber, weshalb anzunehmen war, dass sich das warm gefahren ausreichend bessert. "Wenn er denn so vernünftig fährt, dann sollte man nicht am Vergaser spielen..." waren die Worte des Prüfers.

Einen Versuch wäre es wert, den Tank fast leer zu fahren und mal ein paar Liter Super plus tanken! Zumindest beim Rollerich brachte das einen sichtbar geringeren CO-Wert.

In den mir zur Verfügung stehenden AU-Solldaten (für AUs in D) gibt es den den 37kW Motor nur als O-Kat (CO bei Leerlauf max. 2,00 und Schließwinkel und Zündzeitpunkt werden gemessen und beurteilt).

Bei einem AA mit U-Kat (1.3er mit 47kW) sind es max. 2,00 CO im Leerlauf. Und im erhöhten Leerlauf max. 1,50 CO und min. 1,00 Lambda. Beides Solldaten des Herstellers.

Ansonsten gelten halt die allgemeinen Solldaten, wenn keine vom Hersteller zur Verfügung stehen und die sind, wie oben erwähnt, max. 3,5 CO im Leerlauf.

Also ist dein Auto in der Hinsicht i.O. Ich hab aber leider keinen Plan bezüglich der AU in Österreich.

Hast du die Werkstatthandbücher? Da steht halbwegs verständlich drinnen beschrieben wie du jede einzelne Baugruppe des Vergasers prüfen und einstellen kannst. Hab ich vor kurzem bei meinem 3 Zylinder gemacht.

Was sehr gern bei den Vergasern auch ein typischer Fehler ist, ist das die Wasserleitung zum Wachsventil, das den Choke steuert, verstopft sind. So macht die Drosselklappe nicht richtig auf und die Abgaswerte sind auch im Warmen Zustand richtig kacke.

mfg

Christian

Ich hatte mal einen, da war die Welle der Drosselklappe ausgeschlagen. Der hat sich da Falschluft gezogen. Die erhöhten Lambdawerte weisen ja auch auf ein mageres Gemisch hin. Mal während des Motorlaufs etwas Bremsenreiniger von Außen auf den DK-Wellenbereich sprühen. Wenn er drauf reagiert, weißte Bescheid.

hasp : Würde ich gerne tun. Die sind aber echt dick, hatte schon lange mal vor die Einzuscannen, bisher hat eber immer die Zeit gefehlt. Hab zuhause auch noch anderes Swift AA Zeug das ich Scannen wollte. Mal sehen vielleicht hab ich die nächsten 1-2 Wochen mal Zeit das fertig zu machen.

Ist deiner ein Schalter, oder Automatik, weis nicht ob die Boxen da gleich sind, oder der Schalter überhaupt eine hat.? Theoretisch hab ich noch eine, problem ist nur das da noch nen ganzer Swift dran häng und ich mir noch nicht 100% sicher bin, ob ich den Schlachten soll, aber sehr wahrscheinlich werd ich das tun.
Die Box kann man uch ohne Zerlegen prüfen. So weit ich weis schalten die nacheinander, je mehr Unterdruck anliegt.

mfg

Christian

hasp schrieb:

Lieber Herr Unterfranke , mit großer Verzweiflung erlaube ich mir hiermit zu fragen ob du denn die Vergaserseiten des Rep-Handbuchs evt schon gescannt hast...

Mein Schrauber hat in der zwischenzeit die Vacum switch box repariert aber das hohe Standgas bleibt leider....

Jetzt stehen wir leider an.

Sorry, bei mir ist grad einiges dazwischen gekommen. Aber ich bin noch dran.

Das Standgas wird über das Wachselement geregelt beim Kaltlauf. Prüft mal die Kühlwasserleitungen zum Wachselement und davon weg auf Verstopfungen.

Ich schick dir per PN mal ne direkte Kontaktmöglichkeit zu mir, dann kannst du mich mitte nächster Woche wieder dran erinnern. Dann bin ich wieder zuhause und in der nähe meines Scanners.

mfg

Christian