Swift Problem Heizung

Blöde Frage, Keilriemen ist noch in Ordnung?

Kühlwasser ist klar, Servo, keine Ahnung. LiMa wechseln, alles auffüllen, hoffen, das die Kopfdichtung nix abbekommen hat und dann schauen wo das Servoöl wegläuft.

Achso, neuen Keilriemen nicht vergessen.

Was fürn Servo Öl? Der MZ/EZ hat doch eine Elektromechanische Lenkung.

Ok, das wusste ich nicht, ist halt schon ne Weile her, das ich an Suzukis geschraubt habe.

Sorry, Rest wie beschrieben.

Ohne Wasserzirkulation ist zu berfürchten das nach 15km ein Schaden an der Zylinderkopfdichtung o. Ä. entstanden ist.

Da ein gerissener Keilriemen ja sofort über die Batteriekontrollleuchte als Fehlermeldung rot aufploppt, ist die Gefahr der Überhitzung mit Tod der Kopfdichtung eigentlich gering. Vorausgesetzt man hält möglichst sofort an und schaut nach der Ursache für die rote Warnlampe. Ein längere Zeit bestehender Kühlwasserverlust ist da wesentlich kritischer, da eine partielle Überhitzung im Zylinderkopfbereich u.U. auch von der Kühlwassertemperaturanzeige nicht angezeigt wird. Somit sollte man also auch bei den modernsten Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor auf Flüssigkeitsansammlungen unter dem Fahrzeug (i.d.R. nur Kondenswasser der Klimaanlage) achten und regelmässig mit einem Blick unter die Haube die Pegelstände der Betriebsflüssigkeiten checken. Dabei schadet auch der Blick auf den Zustand und die Spannung der "Keilriemen" und die Kontrolle auf Kabelscheuerstellen und Marderbesuche nicht .

Hoffe das dein Auto den defekten Riementrieb ohne grössere Schäden überstanden hat.

Das ist nicht so blöd gelöst. Wenn der Keilriemen reist, geht die Lichtmaschinenkontrollleuchte sofort an. Da sollte man schon mal unter der Haube nachschauen. Dann geht auf jeden Fall erstmal die Temperaturanzeige hoch., da könnte man auch mal schauen, bevor er das Wasser abkocht. Wenn man gar kein technisches Verständnis hat, sollte man nicht einfach die Batterie erneuern, nur weil diese leer ist. Da hat die Kontrolle sicher schon eine Weile geleuchtet.

Wird schon schief gehen. Die Suzis sind eigentlich robust Dir auch ne schöne Zeit und Grüße in die Prignitz

Lg

Auch von mir viel Erfolg undSchöne Weihnachten.

Nächste Prüfpunkte: Kühlmittel auffüllen - zur ersten Prüfung würde auch normales Wasser reichen (wenn nichts weiter kaputt gegangen ist, beizeiten gegen Frostschutz tauschen). Motoröl und Kühlkreislauf nach Probelauf prüfen! Im Kühlkreislauf darf kein Öl zu finden sein, im Öl sollten sich keine Wasserrückstände zeigen. Wasser und Öl bilden eine pastöse Emulsion - sowas darf nirgends zu finden sein.

Viel Glück und einen schönen zweiten Weihnachtstag!

Wasser im Öl (Emulsion) sieht aus wie Senf/Mostrich. Bei Kurzstreckenbetrieb im Winter setzt sich etwas Verbrennungswasser (Benzin/Diesel+ O2= CO2, H2O und andere Abgase) als Kondenswasser im Öl ab (via Kolbenringe in das Kurbelgehäuse). Meist im Deckel/Schraube der Öleinfüllöffnung als Ablagerung. Hatte ich beim Galant recht ausgeprägt. Verschwindet wenn der Motor eine längere Zeit betriebswarm läuft. Das ist aber dann auch immer eine im Vergleich zum Gesamtöl geringste Menge (beim V6 des Galant ein anhaftender Film von 2-3mm Dicke innen im Öldeckel), der "Rest" des Öles sowie das Kühlwasser müssen frei von der Emulsion sein, wie schon Hutfahrer schrieb. Nachdem sich das Kühlwasser richtig verteilt hat, dürfen im Ausgleichsbehälter bei laufendem Motor keine Gasblasen blubbern. Ansonsten wäre bei diesen Anzeichen die Kopfdichtung hin. Ein Teil von wenigen Euro aber hohem Arbeitsaufwand. Da kommt es dann auf den Zustand des restlichen Autos an, ob sich die Reparatur lohnt. Aber was man dann bei einem "neuen" Gebrauchten an Defekten mitbekommt, weiss man ja auch nie. Drücke die Daumen, das alle Betriebsflüssigkeiten da bleiben, wo sie hingehören und der Wagen fehlerfrei läuft!

Danke für deine Rückmeldung. Viel Glück und gute Fahrt!